波音737MAX停飞给各大航空公司造成的经济损失正在扩大。
5月23日，山东航空股份有限公司对外宣称，鉴于3月11日以来山东航空7架波音737MAX停飞及已订购的该机型飞机延迟交付，对山航造成了经济损失，山航已正式向波音公司索赔。
据悉，在山航停飞的7架波音737MAX机型中，有5架为2018年交付，2架为今年2月和3月刚刚交付。
仍在发酵
实际上，波音737MAX8事件仍在发酵。在山东航空就波音737MAX系列停飞正式向波音索赔前，东航、国航、南航及厦航均向波音公司提出索赔。
波音公司回应媒体称，不会对法律及客户往来、财务等相关问题进行讨论和发表意见。
今年3月，在埃塞尔比亚空难事件发生后，出于航空安全运输方面的考虑，中国率先停飞波音737MAX飞机。据此前公布的数据显示，国内航空公司共运营有96架737 MAX 8机型，分别为南航24架、国航15架、海航11架、上航11架、厦航10架、山航7架、深航5架、东航及祥鹏各3架、奥凯及福州及昆明各2架，九元1架。
其中，福州航空和上海航空737MAX8飞机占总机队数比重较大，分别达到11.11%和10.68%，其余航空公司的占比约为3%-7%。
总体来看，国内运营的737MAX8飞机占国内运营中总飞机比重约为2.75%。
虽然总体上，停飞的机型在国内运营的飞机总机型中占比并不高，但长时间的停飞，给航空公司、机场、乘客等都带来了不小的影响。且随着时间的推移，这些影响正在逐步显现。
阿联酋航空首席执行官称艾哈迈德·本·萨伊德·马克图姆(Sheikh Ahmed bin Saeed al-Maktoum)当地时间4月29日表示，该集团旗下廉价航空公司迪拜航空可能会订购空客的A320neo机型，以取代原先订购的波音737MAX机型。他还表示将为迪拜航空向波音提出赔偿。
在过去的半年多时间里，波音公司生产的737MAX8飞机连续发生两起空难，实属罕见。2018年10月29日，印尼狮航一架波音737MAX8飞机离开雅加达机场不久后失事，造成189人遇难。
今年3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架相同机型的飞机在起飞后不久就出事，机上346人全部丧生。两起空难导致各国民航局对737MAX8机型的飞机下达了停飞的命令，并引起美国联邦航空局的调查。
受空难影响，波音公司一季度业绩有所下滑。财报显示，波音一季度营收为229.2亿美元，略低于市场预估的229.8亿美元，同比下降2% ；核心每股收益为3.16美元，低于市场预估的3.25美元，同比下降13%。
波音公司原本增长良好的几个核心指标都出现罕见的负增长，整体不及市场预期，也低于去年同期。
波音还宣布撤回今年早些时候对外发布的2019年财务指引，称此前的预测并未反映出737MAX造成的影响，之后将择机发布一份新版指引，并暂停180亿美元的股票回购计划。
早有先例
停飞的同时，产量也在下降。作为波音最畅销的机型之一，737 MAX在3月没有收到任何订单。据报道，波音已对该机型进行减产处理，从每月52架减至每月42架。
事实上，737MAX8机型在全世界已经停飞，受影响的还有世界各地的航空公司。早在今年3月，挪威航空公司就曾要求美国波音公司赔偿因停飞波音737-8型飞机所造成的损失。
而因停飞而向航空器制造公司索赔早有先例。2013年1月的短短十天内，波音787“梦想客机(Dreamliner)”连续出现7次事故，导致全球多家航空公司停飞该客机，当时卡塔尔航空、波兰航空、日本航空、印度航空等航司都提出了赔偿。因波音787停飞造成日本航空收益减少39亿日元；印度航空也向波音索赔至少3700万美元。
那么波音的危机对于空客来说是好消息吗？业内人士表示，波音的市场占有率短期内很难改变，目前波音需要做的是重新赢回公众的信任。而空客在发布一季度财报的同时，宣布不调高2019年的全年展望。
截至目前，波音737MAX停飞给国内几家航空公司都造成了不小的损失。比如白云机场4月的生产经营数据显示，4月白云机场完成进港286.86万人，同比去年下降了0.83%。这也是白云机场多年来首次出现了进港人数下降。
此外，长水机场4月旅客吞吐量同比下降0.75%。首都机场则在3、4月份连续两个月出现旅客吞吐量下降，4月更下降了5.9%，还有海口、三亚机场、福州、杭州等多个机场出现了旅客吞吐量下降的现象。
民航局发展计划司副巡视员张清日前针对4月千万级机场旅客吞吐量负增长的现象回应称，除了受到“五一”假期调整、极端天气较多等偶发性因素影响，3月份国内投入运营的波音737MAX停飞，航空公司调减了部分机场的航线航班执行，是其中原因之一。
（部分内容来源于21世纪经济报道、证券时报、每经、新华网等）
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