在黄圃港码头，装满中山制造产品的集装箱将被运往世界各地。
今年5月，铁路部门授予我市黄圃港码头新的物流功能资质——广铁集团中山黄圃港码头港场。黄圃港一众员工忆述谈判历程，对创新成果感到无比自豪。
此前，我市码头均采用了“水运+公路”的接驳式物流模式。明年底，途经黄圃港、对接全国乃至欧亚铁路网络的南沙港铁路就会通车。这个位于我市最北部的现代物流业基地，首次在中山实现水运、铁路、公路的“桃园三结义”，为实体经济的高质量发展提供了降低物流费用、提升运输速度、扩大产品辐射范围的实在扶持。
中山市黄圃港货运联营有限公司（下称“黄圃港公司”）董事总经理薛文通说：“无论走陆路丝绸之路，还是选择海上丝绸之路，开港两年半的黄圃港都能为中山智造产品‘走出去’创造最便捷的物流环境。”
文/记者 范展颢 图/记者 洪喜鹏
●特色：中山北部地区最大的港口物流平台
巨变：昔日交通孤岛，今朝物流中心
黄圃港公司办公大楼正对着黄圃港码头的集装箱堆场。时值下午，记者登高远望，大型拖挂车在这里鱼贯出入。装满中山制造业智造产品的集装箱被整体卸货，准备运往世界各地；满载原材料的集装箱又被安放在拖挂车上，运往周边企业。
远处的洪奇沥水道边，货轮静卧，起重机忙碌。一个个集装箱被运至陆地，货船被清空；承载中山产品的集装箱又把轮船填满，起航全球。
薛文通是一位老航运人，来自珠江船务。20多年前，这家上市公司与中山企业合作，在中山港客运码头先后开通了中山至香港、中山至深圳的双向高速客轮航线，拉近中山人与世界的时空距离。
近10年，大批来自珠江船务的员工，一直为黄圃港项目而努力。
“这是珠江船务与中山黄圃临港产业园开发有限公司合资，联手打造的中山北部地区最大的港口物流平台。”多名黄圃港公司的员工告诉记者，“目前，一期工程已竣工，可停泊3000吨级集装箱货轮。二期工程完成后，整个码头每年能处理40万个标准集装箱。”
珠江奔流入海，水道或聚或散，河流纵横交错，孕育沃土平原。地处中山北部的黄圃镇，被大小河流分割成5处岛屿。该镇东北角的吴栏村，被洪奇沥水道、黄圃水道、大魁河及多条河涌环抱，也是典型的小岛村落。
在农业经济主导的时代，吴栏村的基础设施一度薄弱，让小岛成为交通“孤岛”。如今，村庄蜕变为中山现代物流业平台的黄圃园区。
深度参与码头建设的黄圃港公司员工们，见证了巨变进程的难忘细节——
2013年，黄圃港一期工程动工；
2014年8月，黄圃港获国务院批复为国家二类口岸；
2015年3月，黄圃港获海关部门批准设立监管场所；
2016年11月22日，黄圃港获得海关监管场所注册登记证书；
2016年11月30日，黄圃港通过了由广东省口岸办组织的对外开放验收；
2016年12月28日，黄圃港开港，边检、海关、海事、国检、口岸办等职能部门同日进驻，为周边企业的进出口贸易服务……
位于吴栏村内、洪奇沥水道右岸，地处中山市最北部，西北与佛山市顺德区为邻，东北与广州市南沙区隔河相望的黄圃港码头，已成为中山现代物流业平台黄圃园区的“主角”。
跃升：铁路高速公路聚集，提升物流集散优势
“黄圃港的最大优势是‘近’。”薛文通表示，“制造业厂企在这里进出口货物，一个标准集装箱能降低300元；再加上政府补贴，再省下100元。另外，码头高效运作让企业节约了时间成本，这也是降费惠企的具体措施。”
据介绍，黄圃港的定位是“喂给港”。中山产品从这里出发，前往广州南沙港、深圳盐田港、香港葵涌码头，把集装箱转运至巨型货轮，走向世界各地。这段水路与同类喂给港比较，节约了数十海里，从而有效降低运费。
开港两年半，码头很忙碌。与此同时，黄圃港与周边企业、国内外物流中心的时空距离，也因为中山交通基础设施的完善而被进一步压缩和拉近。
“2016年12月底刚开港，码头只有一段岭栏路通往镇中心，去顺德的大魁桥有点窄。”黄圃港公司的员工纷纷表示，“不过，巨变很快就发生了。”
距离黄圃港不远，广中江高速公路即将贯通，黄圃收费站距离码头仅两三公里。这条新路直通顺德、江门、广州等地，与全省及全国的高速路网相连。大魁桥扩建工程本月通车，码头通往顺德容桂工业中心的“任督二脉”被打通。前往中山城区及多个镇区的黄圃快线，首期项目去年底通车。
让黄圃港员工及黄圃当地人更期待的是，南沙港铁路定于明年底通车。
农庄老板吴富华告诉记者：“黄圃港投入使用后，多了许多企业客户来农庄吃饭。火车货运站建好后，客源肯定更多。”
黄圃港航运人对南沙港铁路的期待，更胜于农庄业主。他们告诉记者：“码头距离黄圃火车货运站仅1公里，南沙港铁路还有接驳支线直接进入码头。”
大家总结说：“水运、铁路的优势是适应大宗物流的需求，以及价格低廉，对于中山企业产品出口和原材料进口而言，意义重大。中山首次实现‘水铁联运’新格局，黄圃镇的物流集散优势将被大幅度提升。”
对话
●记者：黄圃港运营两年半，呈现怎样的发展态势？
◎薛文通：黄圃港为中山最北部打造了物流便捷、节省成本的港口平台。码头邻近中山的黄圃、南头、阜沙、三角等镇区，与顺德南部相连。这里是发达的家电和小家电制造中心，也是先进制造业的聚集地。码头开港以来，大力协助周边企业办理进出口业务，促进相关产业再跃新台阶。
另一方面，越来越多的企业选择黄圃港做进出口，也让我们获得了快速发展。开港第一年，集装箱吞吐量超出预计。到了2018年，货物吞吐增速增加140%。今年1-5月，货物进出港总量依然保持高速增长。中山市内的格兰仕、美的、TCL、长虹等大型厂企，成为黄圃港的大客户。
水铁联运：为企业带来“降费提速”实惠
●记者：南沙港铁路即将通车，“水铁联运”将为中山物流带来哪些新变化？
◎薛文通：黄圃港已拿到铁路部门的“码头港场”资质，南沙港铁路通车，这让中山首次实现“水铁联运”。航运和铁路成为一家人，中山各个产业在做物流，做进出口的时候，将进一步享受到“降费提速”的实惠。
黄圃港是“喂给港”，前往各个巨型码头的距离，均比周边“喂给港”近，给企业节省了物流成本。另一方面，航运和铁路实现联运，中山企业无论做产品出口还是原材料进口，费用比以往的物流方式更节省，速度甚至更快。
举个例子，中国的铁路最远可通达欧洲各国和俄罗斯。国内很多城市开通了“中欧班列”运货，为产品出口降费提速。中山有了货运铁路，可考虑成为“中欧班列”的起点站或中途吞吐站。黄圃港进驻了边检、海关、国检、口岸办等职能部门，也就是说，进出口货物能在这里直接上火车、坐轮船，享受前所未有的物流便利。
中山北部的交通基础设施越来越齐全，物流平台不断完善，经济前景值得期待。
文章来源:中山商报
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