信德海事网9月35日消息，近日地中海航运MSC和麦基嘉（MacGregor，Cargotec旗下公司）签署合约，麦基嘉将为MSC旗下的6艘16000TEU的大型集装箱船进行升级改造以装载更多的集装箱，从而减少因安装脱硫设备所带来的箱位损失。
实际上，作为全球知名船舶设备专家公司，麦基嘉在2017年就曾获得过为MSC对旗下31艘14000TEU的船舶进行“优化货物装载能力”的升级改造合同。
麦基嘉表示，通过改造升级，将能使船舶的集装箱装载能力提高15%。该项工程将在明年早些时候进干坞内完成。
MacGregor负责货物装卸和滚装船业务的高级副总裁马格努斯•斯约伯格(Magnus Sjoberg)表示，“我们的目标是确定营运模式的最佳解决方案，并提供一个现代化、有效率及环保的升级后的货物系统。”
尽管MSC有能力装载更多的集装箱，从而在每次航行中获得更多的收入，但它和它的同行也着眼于国际海事组织2030年的目标，即减少40%的船舶温室气体排放。
MSC负责新造船，船舶坞修以及改造的总管Giuseppe Gargiulo表示，麦基嘉的 Cargo Boost 是一个很好能够说明我们如何能够降低运输每个单独集装箱所需的能源，并减少每个运输teu的排放量的一个很好的例子。”
但目前MSC和MacGregor都拒绝透露任何关于船舶改造的进一步的细节，但表示他们已经合作开发了解决方案。
麦基嘉的Cargo Boost：
相比之下，作为地中海航运的2M合作伙伴马士基航运(Maersk Line)倾向于专注于其它解决方案，以增加其船舶的集装箱装载量。
比如，2017年马士基就对旗下的8艘15500TEU的E级集装箱船舶进行了升级改造使得单船集装箱载箱量增加了大约1300TEU。改造方式主要为抬高生活区驾驶台，使得船舶可以增加一层的载箱。与此同时，马士基还为这些船舶安装上了以适应更低船速的球鼻艏，并更换了更具效率的螺旋桨。
实际上，诸如达飞以及长荣海运也都正在进行更为复杂的船舶改造升级计划，以便于能够增加船舶的载箱量。（可参考：→牛！大型箱船被“斩”断，再加长29米！中国船厂做到了！）
随着国际海事组织(IMO) 2020年的到来，MSC预计将在其530艘船舶中为其中的200多艘配备脱硫设备。这些包括首批六艘新建造的23,000 teu的超大型集装箱船舶中的其中两艘。
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