今年政府工作报告中明确了多项减税降费措施：“实施更大规模的减税”“明显降低企业社保缴费负担”“确保减税降费落实到位”……直击当前市场主体的痛点和难点。同时关于民航业的发展，政府工作报告中指出，要加大民用航空等基础设施投资力度，加强新一代信息基础设施建设。
减税降费对民航业有哪些影响？如何平衡低成本战略和高品质服务？在降税减费利好政策下，随着民航基础设施的快速完善，民航公司如何参与其中？
围绕这些热点话题，《中国经营报》记者采访了全国政协委员、春秋航空董事长王煜。
《中国经营报》：你怎么看政府工作报告中提到的“减税降费”？
王煜：中央应对经济下行压力的“大刀”非常准，减税降费对激发市场活力有非常大帮助。以春秋航空为例，在与东南亚航空公司竞争方面，我们在安全、准点率等运营方面有优势，但是在成本方面的优势不明显，比如税费较高。减税降费不仅可以提高我们的盈利能力，还可以快速提高我们的国际竞争力。其实，这几年公司一直在享受国家的降税减费政策，前几年我们只有二三十架飞机的时候，营业税要交三四亿元，按照现在的规模（2017年末76架A320飞机），大概会减税10亿元左右。
《中国经营报》：低成本战略和高品质服务，你认为两者该如何平衡？
王煜：民航高质量发展主要体现在安全、准点等运营方面，这是我们的特长。通过效率、技术投入实现两者平衡，比如，人机比我们在全民航公司中最低，一架飞机80多个人力成本，减少人力投入，能提高效率。另外在服务方面，把更多权利交给了旅客，提供更多的个性化服务，比如我们把原来的捆绑式一价全包的产品拆开，选座、行李、餐食等让消费者按需购买。
《中国经营报》：国外民航公司也想进入中国市场，春秋航空怎么应对外来航空公司带来的竞争？
王煜：越是开放，面临的挑战也越加剧，但挑战与机遇共存，我们不能害怕挑战。春秋航空希望与各大企业展开更多的合作，我们会尽可能扩大规模，同时做好成本、安全、服务等方面的管控工作，来应对市场开放带来的新局面。
《中国经营报》：北京新机场开始运行后，会对民航业有哪些影响？很多人认为，北京新机场运行后，石家庄机场、天津机场会受到冲击，是这样吗？
王煜：我认为，北京大兴机场运行后会改善北京出行需求，北京的机票会大幅降价，这对首都人民利好。同时，会对打造北京国际中转枢纽利好。因北京机票价格较高，许多国际航班会选择到日本、韩国等国外其他机场中转，北京机场票价降低后，这种情况会扭转。
另外，我觉得新机场对周边机场的影响不会太大。比如说石家庄机场的客流一部分来自北京周边，新机场运行后部分客流会被分流，但目前来看市场整体需求在提高，新机场运行后，石家庄等北京周边的机场客流量总体也会呈增长趋势。
《中国经营报》：春秋会不会进驻北京新机场？进驻后，和石家庄基地如何平衡？
王煜：我们一直渴望进入北京新机场，正在积极申请，如果能顺利进入新机场，到2025年投放50架飞机没有问题。石家庄和北京是两个市场，石家庄以服务河北为主，新机场服务北京和雄安为主。
《中国经营报》：在你看来，高铁是否会对民航业带来冲击？
王煜：我认为有影响但也有机会，影响会集中在1000公里以下的路程，1000公里以上，随着行程时间的延长受影响递减。目前空铁联运产品发展很快，以石家庄为例，2018年整个石家庄的吞吐量是1000万人次，其中空铁联运占比10%。随着铁路网络密度的扩大，铁路站、机场站距离会越来越近，空铁联运的比例还会加大，这对国家交通网络的布局是好事情。
（编辑：张硕校对：颜京宁）
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