7月1日，记者从省政府新闻办召开的新闻发布会上了解到，《安徽省深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站工作实施方案》（以下简称《方案》）已于近日正式印发。《方案》要求，年底前我省将如期取消高速公路21 个具备条件的省界收费站。同时，大力推广普及ETC 车载装置的安装与使用，年底前全省在籍汽车ETC 车载装置安装率达到80%以上，全省高速公路入口车辆使用ETC 比例达到90%以上。
年内取消21个省界收费站
据悉，我省目前与江苏、浙江、江西、湖北、河南、山东等省间有31 个高速公路省界收费站。根据《方案》，今年12 月底前完成直接取消21 个省界收费站，实现车辆自由流通过省界。10 月底前建设省界和非省界ETC门架系统约750 套，实现对ETC 车辆分段计费扣费、人工收费(MTC)车辆分段计费。
在剩余的10 个省界收费站中，需改扩建匝道的5 个省界收费站改扩建工程计划于12 月底完成，其中包括拆除G3 京台高速黄山站，对原收费站出口匝道实施改造；拆除S28 芜雁高速皖苏芜湖站，对水阳匝道互通实施改造，使其具备收费功能（2019 年12 月底前完成）。2020 年8 月底前，拆除G36 宁洛高速界首站、G40 沪陕高速叶集站、G50 沪渝高速宿松站等3 个省界物理收费站，改造开放式互通，设置匝道收费站等工程将完工。
暂不具备取消条件的省界收费站有5 个，其中G36 宁洛高速曹庄站、G40 沪陕高速吴庄站、G4211 宁芜高速宁马站等3个省界收费站与江苏省相连道路为开放式交通，待江苏省完成道路封闭化改造后再拆除物理收费站；G4012 溧宁高速皖苏郎溪站、S05 宣桐高速皖浙千秋关站两个省界收费站受省际“断头路”影响，目前作为高速公路匝道收费站使用，本次同步安装ETC门架系统，待邻省高速公路通车后再拆除物理收费站。
此外，还将在今年10 月底前增加芜湖、铜陵两座长江公路大桥收费站ETC车道，同步提高省内路网车辆通行效率。
在籍汽车ETC安装率将达八成
今年6 月初的数据显示，我省本籍ETC用户总量约为317 万，今年全省要再发展370万ETC用户。
目前，有关部门正根据各地2018年底汽车保有量，制定各地ETC 用户发展计划，按照属地管理原则，调动各方资源，加快ETC用户发展，力争2019年底前发展370 万用户，确保年底前全省在籍汽车ETC车载装置安装率达到80%以上，全省高速公路入口车辆使用ETC比例达到90%以上。
为鼓励车用户尽可能安装使用ETC，2019 年7 月1 日起，ETC 车辆可享受不少于5%的车辆通行费基本优惠，并开具通行费基本发票，抵扣增值税，而且ETC车载装置免费安装，不会增加用户负担。
高速公路实行差异化收费政策据省交通厅副厅长江宗法介绍，取消高速公路省界收费站，通过技术手段实现车辆跨省行驶时不停车快捷交费，是收费方式的改变，并不是取消高速公路收费。因此，跨省行驶的车辆仍然应当按照有关规定和标准，依法缴纳车辆通行费。
在取消高速公路省界收费站工作中，需要制定我省收费公路车辆通行费收费标准，调整货车通行费计费方式，从2020 年1 月1 日起，货车由计重收费调整为按车（轴）型收费，目的是实现不停车快捷收费，促进物流业降本增效。
此外，还将全面推广高速公路差异化收费，引导拥堵路段、时段车辆科学分流，进一步提高高速公路通行效率；将按照有关规定，加快推广高速公路入口称重检测，实现称重检测数据与收费系统、治超系统数据交换共享、业务协同联动。
收费人员内部择优转岗为主
取消高速公路省界收费站后，最大的变化就是在高速公路省界可以不停车快捷通行，真正实现一网通行、一路畅通，不再因为在省界收费站排队交费而受拥堵之苦，有利于进一步提升高速公路通行效率；有利于节能减排；有利于减少高速公路运营投入，降低相关成本。
由于ETC不停车快捷收费大量替代了人工收费，取消高速公路省界收费站并实现电子不停车快捷收费后，针对主线收费站的全体人员以及进出口收费站的部分人员，有关部门将结合我省实际，制定收费人员安置工作方案，以内部择优转岗为主，通过新开通高速公路项目、ETC发行和客服、收费系统后台服务、高速公路服务区、公路养护、机电运维等多渠道分流安置收费人员。（来源：安徽网 / 作者：刘旸）
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