本次武汉颁发的商用牌照主要都是集中在公交车和出租车领域。
全球首张自动驾驶商用牌照诞生了。
昨日上午，国家智能网联汽车（武汉）测试示范区正式揭牌，同时武汉市交通运输局为百度、深兰科技、海梁科技颁发了全球首张自动驾驶商用牌照。据官方介绍，获得牌照的企业不仅可以在道路进行载人测试，还能够进行商业化运营，即企业提供自动驾驶服务时可以收费。
此举开创了全国自动驾驶从技术、道路测试走向商业落地运营的先河，也意味自动驾驶汽车正在一点点“飞入寻常百姓家”。
2017年年底，北京率先宣布开放自动驾驶路测，随后的半年内，上海、重庆、长沙、长春、平潭等城市也出台了相关政策。截至今年6月21日前，国内已经有18座城市颁发了自动驾驶路测牌照，牌照总数已经接近200张，获得牌照的企业共计有50家。仅在2月到6月期间，政府发放的自动驾驶牌照近100张，由此可见国内自动驾驶路测的发展之快。
不过目前大部分城市颁发的牌照仅为自动驾驶路测牌照，即企业的自动驾驶汽车只能在测试道路上进行测试。百度此前就在北京获得了5张T4级别自动驾驶测试牌照，在长沙获得了45张自动驾驶测试牌照；深兰科技此前也在广州获得了道路测试资格，在上海获得了首张自动驾驶客车牌照；海梁科技已经获得了深圳颁发的自动驾驶路测牌照。
测试牌照与商业牌照的不同之处在于，测试牌照仅仅用于自动驾驶汽车路测，企业可以通过路测的数据、情况从而提升自己的技术水平，但始终停留在技术测试阶段，无法真正进行落地应用。商业牌照意味着，企业的自动驾驶汽车可以进行道路测、载人测试以及商业化运营，让用户为其服务付费，更进一步从技术产品走向了真正的应用。
其实近期上海也向上汽、宝马和滴滴颁发了智能网联汽车示范应用牌照，获得牌照的企业可以在城市道路中开展示范应用，探索商业化运营。那么示范应用牌照与商用牌照又有什么不同？
简单来说，示范应用牌照代表获得牌照企业可以在道路测试的基础上进行载人测试，探索商业化运营，不过是非营利性质的，而商用牌照是营利性质的。不过，目前武汉颁发的商用牌照短期内要求企业提供服务是不收费。其实从颁发的证件也能看出不同，上海颁发的是智能联网汽车示范应用牌照，武汉在颁发自动驾驶路测牌照的同时还颁发了道路运输经营许可证，可谓十分超前了。
但从目前可以实现的功能来看，武汉颁发的商用牌照与国外自动驾驶路测、试运营牌照的区别并不大。以自动驾驶领域赫赫有名的Waymo为例，在获得加州颁发的自动驾驶试运营牌照后，2018年底，Waymo于亚利桑那州开始了商业化运营，为当地人提供自动驾驶出租车服务，具体使用模式与Uber、滴滴类似。载人商业化试运营之外，载货商业化试运营也不例外。图森未来目前在美国服务于18位客户，并与全球最大快递承运商、包裹递送公司UPS合作在亚利桑那州的凤凰车和图森市之间进行日常无人驾驶试运营。
回到本次武汉颁发的商用牌照，可以看到的是无论是百度、深兰科技还是海梁科技，他们主要都是集中在公交车和出租车领域，可以实现L4级的自动驾驶。其中，百度提供的是Robotaxi服务，深兰科技和梁海科技提供的是自动驾驶公交车服务。
今年7月，百度与红旗联合打造的量产L4级自动驾驶出租车Robotaxi——红旗E·界已经在长沙亮相，该车型也在长春投产下线，相比很快就能在武汉落地。深兰科技的熊猫智能公交车则早在广州、天津、常州等多座城市进行了试运营，长远来看，武汉颁发的商业牌照将促使其从试运营真正进入商业化运营阶段。
2017年，搭载“阿尔法巴智能驾驶公交系统”的深圳巴士集团公交车在甚至市福田保税区首发试运营，该系统正是由梁海科技自主研发设计的。对于百度和深兰科技，许多人已经非常熟悉了，那么梁海科技又是什么来头呢？
据悉，梁海科技由广东民营投资股份有限公司、深圳巴士集团共同发起设立，公司CEO由胡剑平担任。根据天眼查的数据显示，梁海科技的主要股东包括广州粤民投智海股权投资合伙企业、胡海平、深圳巴士新能源有限公司，持股比例分别为44.1%、29.4%和9.8%。
其中，粤民投智海的股东包括广东民营投资股份有限公司和昌都丛瑞企业管理有限公司。广东民营投资股份公司的出资人包括贤丰控股、盈峰集团、海天集团、美的控股、立白集团等；昌都丛瑞企业管理有限公司的主要股东是易方达基金管理有限公司前董事长叶俊英。
深圳巴士新能源有限公司的唯一股东为深圳巴士集团股份有限公司，由深圳市国资委持有后者55%的股份。
公司CEO胡剑平可谓是公共交通领域的“老兵”了。他曾先后就职于深圳市交通运输委员会、深圳地铁集团、并赴任北京交通运输协会与中国道路运输协会城市公交分会负责人，还曾担任过深圳巴士集团董事长。
截至目前，梁海科技已经与斯堪尼亚、新加坡金钟集团达成了战略合作，同时也与南方科技大学、深圳巴士集团联合成立智能交通研究中心，并与北京工业大学成立了交通大数据联合实验室。公司的核心业务是基于翼行云（AI+BigData Cloud）的麦诗出行平台和智能驾驶运营平台。简单来说就是通过AI、大数据与云，通过端+平台的方式为公共交通行业提供整体解决方案。
总而言之，随着武汉颁发全球首张自动驾驶商用牌照，后续或许会有更多的城市颁发商用牌照，也将会有更多的企业从技术测试走向商业化运营，这将为整个行业以及行业中的企业带来许多影响。
从资本方面来看，今年以来自动驾驶商用车、乘用车市场遇冷，核心原因在于长期烧钱却无法实现盈利，因此比乘用车、商用车更加火热的就是专注于细分场景的货运物流自动驾驶。如今商用牌照的发放虽然短期内是非营利性质，但这已经拉开了国内自动驾驶商业化运营的序幕，盘活了专注于L4级别的自动驾商用车、乘用车企业。
同时可能促进此前专注于机场、港口等封闭场景的自动驾驶企业，将应用场景拓展到出租车、公共出行领域，进一步推动自动驾驶企业与传统车企、新兴共享出行企业的合作。
此外从整合行业的角度来看，商用牌照的发放或将促使中国自动驾驶市场格局分定。获得商用牌照的企业能够先人一步进入商业化运营，开始实现初步的盈利，同时也将能够获得资本的青睐，获得更多的资源与外界合作的机遇，能够率先获得用户的认可与口碑，马太效应将会更加明显。
更多优质内容，请持续关注镁客网~
责任编辑：
