6月12日上午10时许
京张高铁清华园隧道进口
最后一组500米长钢轨
驶入接轨点精准落位
这标志着京张高铁全线铺轨完成
向开通运营目标更进一步
京张高铁全长174公里
沿线共设7站
预计将于今年9月主体建成
年底全线开通
詹天佑亲笔题的“居庸关车站”
2015年10月25日，列车行进在京张铁路线上
2018年11月20日，“天佑号”盾构机刀盘从京张高铁清华园隧道洞内顶出。当日，京张高铁清华园隧道顺利贯通。
这是辛亥革命时局图。图中所显示的是20世纪初期帝国主义瓜分中国的形势。
这是京张铁路修成时，总工程师詹天佑（车前右三）和同事的合影。
2016年3月25日，列车在北京居庸关长城脚下的京张铁路线上行驶。
天佑的遗著：《京张铁路工程纪略》（左）和《华英工学字汇》（右）。
詹天佑铜像
时间拨回到今天
从引进改良的“和谐号”
到拥有自主知识产权的“复兴号”
中国人有了自己的高铁
用各项技术创新证明了自己
2015年12月28日，列车从京张铁路的河北省张家口市沙城车站驶进京张铁路北京青龙桥车站。
中国人的智慧和创新精神
从来没有变！
修建京张铁路时
为了让火车能顺利爬上陡峭的山坡
詹天佑顺着山势设计出
巧妙的“人”字形折返线
成为中国铁路史上的一个创举
京张铁路青龙桥车站附近的“人”字形铁路。
面对山势高、岩层厚的居庸关
他采用从两端向中间凿进的方法
八达岭隧道太长
他又决定从中部凿井再向两头开凿
让世人惊叹
京张铁路的工程很复杂，其中的居庸关山洞是全路最大的工程之一。这是居庸关的山洞北口。
没有支持，我们自己摸索！
没有先例，我们自己发明！
今天的京张高铁创新从未止步：
为最大限度保护水体
官厅水库特大桥设计采用岸上拼装法
将是世界上首例适用于
350公里高速铁路的钢桁梁桥
中铁三局的工人在京张高铁官厅水库特大桥进行铺轨作业（2019年1月13日无人机拍摄）。
国内埋深最大的高速铁路地下车站
——八达岭长城站
为消除对文物和环境的不利影响
首次采用精准微损伤控制爆破等先进技术
为实现进出站客流完全分离
首次采用叠层进出站通道形式
为具备紧急情况下快速无死角的救援条件
首次采用环形救援廊道设计
工作人员在京张高铁长城站内进行施工（2017年8月8日摄）
正在京张高铁上进行试验的
自动驾驶技术
迈出了新的一步
中国车、中国桥、中国路
……
一件件大国重器
一项项浩大工程
一次次创新突破
不断地刷新着世人的想象
这是京张高铁智能动车组众创设计结果“龙凤呈祥”（右）和“瑞雪迎春”效果图。智能动车组将于2019年上半年完成调试及试验验证。
百年巨变
一部京张铁路变迁史
就是一部中国发展史
航拍百年京张铁路：京张铁路居庸关段（2016年11月2日摄）
今天的中国
成就足以告慰先辈
今天的中国
拥有自信从容的脚步
今天的中国
航拍百年京张铁路：京张铁路居庸关段（2016年11月2日摄）
就像奔驰在神州
广袤大地上的高速列车
中国将继续惊艳世界
驶向未来，驶向复兴！
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来源：新华社
编辑：陈龙
审核：赵丹婷
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