5月24日，中国航空运输协会发布关于支持和协助会员企业向波音公司索赔的声明。在声明中，中国航协表示，将积极支持和协助会员企业开展相关索赔工作。
中国航协：若停飞至6月底，预计共损失40亿元左右
中国航协在声明中表示，中国航空运输协会会员包括41家中国航空运输企业，生产运量占全国运量的90%以上。中国航协的宗旨是从维护会员企业的正当合法权益出发，积极为会员企业服务，促进航空运输发展和持续安全。
声明显示，截至2019年3月底，该协会的13家航空公司共运营96架B737MAX8飞机，涉及国航、东航、南航等航空公司。按照我航空公司飞机引进计划，预计2019年我航空公司还将引进该机型130余架。该机型停飞和延迟交付对我航空公司机队运力、生产运行、航班保障和经济效益等方面均造成重大损失，目前恢复运行时间尚不可知。
根据测算，如B737MAX8飞机停飞至6月底，预计我航空公司已交付和待交付飞机共损失40亿元左右。随着时间推移，相关损失还将进一步扩大。中国航空运输企业是B737MAX8飞机的最大用户，此次事件导致的损失我们也是最大。对此，中国航协郑重声明，将积极支持和协助会员企业开展相关索赔工作。
中国航协表示，衷心希望波音公司能够高度重视我会员企业提出的索赔要求，予以合理合法地解决。该协会将继续密切跟踪此事的后续发展，根据会员企业的要求予以积极必要的协助，以维护我会员企业的正当合法权益。
国内13家航空公司均已向波音提出索赔
3月11日，中国民航局凌晨发布紧急通知，要求国内运输航空公司暂停波音737MAX8飞机商业运行。随后，埃塞俄比亚航空等公司也宣布对737MAX实行禁飞令。据央视财经报道，截至目前，全球已有53国对波音737MAX发出禁飞令。
自5月21日起，东方航空宣布正式向波音公司提起索赔后，随后各家航空公司相继发布相关消息。截至目前，国内13家停飞737MAX的航空公司，均已向波音提出索赔。
截至目前，全球范围内共有376架737MAX停飞，其中涉及中国航司运营的96架客机，包括国航15架，上航14架，南航24架，海航11架、厦航10架、深航5架、山航7架、祥鹏航空3架、奥凯航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。
此前，民航业内资深专家林智杰对新京报记者表示，对于国内航空公司来说，索赔最终能得到多少，是以现金还是抵扣券的方式，还有赖于艰苦的谈判。
此外，林智杰称，全球有5000家航空公司，但只有波音和空客2家大飞机制造商，所以在商业谈判中，寡头垄断的波音占据比较有利的地位。航司要想得到理想的赔偿有一定难度。
专家：短期内复飞难度大
想要复飞，对于波音来说并没有那么容易。林智杰说，停飞时间目前还不好估计，但短期内复飞的难度比较大。
英国金融时报报道称，欧洲航空安全局（简称EASA）已向美国联邦航空管理局和波音表示，必须完成三个“先决条件”，他们才能取消737MAX的停飞。这三个条件分别是，波音公司的任何设计变更都必须得到EASA的批准并强制执行、完成该局进行的额外独立设计评审以及波音737MAX机型的机组人员“接受过充分培训”。
中国民航局表示，波音737MAX系列飞机复飞要满足三个前提，一是要查明飞机设计的适航符合性；二是要确保有关安全措施得到贯彻落实，确保每架飞机完成相应的加改装，每个驾驶员完成要求的训练；三是要与事故调查结论密切关联。
据央视新闻客户端消息，美国航空公司4月14日表示，将波音737MAX系列飞机的停飞期限从不久前宣布的6月5日再次延长至8月19日。至于何时复飞波音737MAX系列飞机，美国航空公司表示，仍需要等待美国联邦航空局、运输部、国家运输安全委员会和其他监管部门的消息。
此前，美国航空公司最早在3月24日宣布，将波音737MAX的停飞时间截至4月24日。不到半个月，美国航空公司再次宣布，由于波音737MAX飞机在五个月内发生两起致命坠机事故，遂将波音737MAX的停飞期限从原定的4月24日延长至6月5日。
4月19日，由美国联邦航空局（简称FAA）牵头，澳大利亚、巴西、加拿大、中国、欧盟等国家和地区的民航当局组成的联合机构技术评审团队成立，预计评审工作将持续90天。
4月29日，该团队召开了第一次会议，审查了FAA对波音737MAX自动飞行控制系统的认证过程。FAA称，团队收到了大量的资料，并讨论了737MAX相关的设计、认证、法规、培训等问题。接下来的几个月，联合评审团队参与者将全面了解FAA对该飞机自动飞行控制系统的认证，每位参与者将单独向FAA提供有关认证过程的结论和改善建议。FAA表示，团队正在准备第二次会议。
新京报记者 张泽炎 编辑 王宇 校对 李项玲
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