10月10日晚6点，江苏无锡，312国道上海方向锡港路高架桥轰然倒塌！
这一场突如其来的高架桥侧翻事故猛烈地席卷了网络。
两辆恰好经过桥下的小轿车被砸在桥下，一个三轮车被砸中，幸运的是，车主顺利脱身，而回头看，死神距离他不过半米而已……
谁曾想，原本平静的高架桥，在一瞬间轰然倒塌，来往的车辆，幸运的，与死神擦肩而过，不幸的，被不偏不倚的拦腰折断。
随后，各方救援人第一时间赶赴现场进行救援。
之后的事故结果初步判定，跨桥侧翻系运输车辆超载所致。
最终导致3死2伤。
毫无疑问，这是一场惨烈的人祸。
原来，现世的安稳与物是人非之间总在一瞬之间。
一次普通的出行，却再无归期，甚至连一封遗书都没有。
他们与这世界最后的联系可能只有在废墟里最后的那几秒挣扎……
经现场搜救确认，桥下被压的3辆小车里，一辆是驾驶员不在车内的停放车辆，另外2辆车上共有3人，都已经死亡。
被压的一辆黄色小车里，是一对母女。
母亲是一所国际学校的幼儿园老师，女儿刚上幼儿园。
出事的路口是她们回家的必经之路。
她们再也回不到家了，回不到学校了......
这辆被拦腰斩断的白色车上是一名16岁刚上初三女孩的父亲。
“爸爸，早点回家，我等你回来吃饭啊！”
“知道啦。”
16岁的她，同样的，再也等不到爸爸回家。
当女孩看到爸爸的车牌时，彻底崩溃了......
世界上最残酷的事莫过于，最爱的人遭遇灾难，自己却束手无策。
这名遇难的父亲，是一名单亲爸爸，与女儿相依为命。
现在，他走了，女儿却要独自承受着这突如其来的一切。
这位单亲父亲恐怕怎么也没有想到，生命戛然而止时，没有给他留下最后一点思考的时间。
或许他在另一个世界里仍留遗憾，他孤零零地女儿……往后余生都没有了父母的陪伴。
大货车不超载就亏本到底真的假的？
我们暂且先不谈亏不亏本的问题。
先来看看，无锡高架桥上这辆货车超载有多严重？
据新京报报道，该车运了四个钢圈，每个钢圈重量在27吨到28吨之间，以每个28吨计算的话，四个钢圈重量为112吨，再加上车子本身的核载重量，一起可能有将近180吨。
这辆车的实际标准载重是多少呢？
38吨。
看到了吗？38吨的限重，装到了180吨！
妈的。
很想骂一句：
就算你自己找死，也请不要祸害别人。
据事故现场附近的钢材老板向记者反应，大货车超载是常事，即便现在管得严了，“一辆车也都是拉150吨左右”。
还有网友挖出了2018年7月苏州网友关于“超重车辆开上高架”的投诉。
只想问，平时都干什么去了？是谁让货车超载钻了法规的空子？
一辆车压塌一座桥，听着像天方夜谭，却实实在在地发生了。
也有的网友一再追问：大桥工程质量是否存在问题？是否有豆腐渣嫌疑？
退一万步讲，即使最终调查结果系货车超载引发共振导致无锡高架倒塌。
那么，既然大桥承载有限，有关部门又是否设置了警示标志？是否有超载抓拍？是否对大桥进行了超载货车有效治理？
为何超载货车一再能上桥？
交警部门拦没拦？
没看见是失职，没拦住是无能。
法律如果只瞄准百姓，无视政府，法律的正义就无从体现。
对这句话，非常认同。
近些年来，因货车超载，桥梁被压塌的事故早已不是个例了。
2012年，哈尔滨，装石灰的货车，目测实载400吨，将桥压垮。
多年前的太原，6轮的高箱装矿粉货车，实载183吨，压垮了东柳林桥。
多年前的北京，6轮的高箱沙土货车，实载160吨，压垮一座桥。
2015年，广东高速匝道上的大桥坍塌，坍塌原因也是大车超载。
......
算得清结构力学，却算不清逐利的人心。
司机拼命多装多赚，某些部门又想在货运司机身上吸点血。
你看，有多少人在金钱面前，失去了底线和良知。
生命远比想象的还要脆弱，每个人都有现世的牵挂，亲人，爱人，朋友。
事故发生后，有人为逝者叹息哀嚎；有人庆幸自己劫后余生；也有的人侥幸的谈论着这场事故。
他们说着，亡者与我无关，伤者与我无关，灾难不会降临在我头上。
我们应该明白：
在这个世界上，我们并非独自存活，而是对彼此都负有责任。
希望无锡高架侧翻事故一切从严从狠处置，以告慰亡者，也还公众一个交代。
生命很脆弱，一捏即碎。
愿每个外出的人，平安。
该事件给各地道路运输安全敲响了警钟。
为何超限超载屡禁不止？
交通运输部公路局局长吴德金此前在解读《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》时指出，违法超限超载被称为公路第一杀手，据统计，载重货车道路交通事故中有80%以上是由于超限超载运输引起。
治超工作是一场难度极大的攻坚战，超限超载的深层次原因尚未完全消除，特别是货车非法改装、货运源头违法装载等现象仍然较为严重，给路面执法带来了巨大压力。控制不住源头，仅靠路面执法，无法从根本上治理违法超限超载。
中国物流学会特邀研究员杨达卿在接受中新经纬客户端采访时指出，超限超载屡禁不止的根本原因在于公路货运市场的不良生态，中国公路货运市场90%左右是中小企业，大量个体司机挂靠生存，中小企业及个体司机缺乏议价能力，在普遍低价竞争和无序竞争下，部分中小企业及个体司机铤而走险，借助超载保收益。
国外如何治理超限超载？
超限超载目前已是全球共同面对的问题，那么，国外是如何治理超载超限呢？
在美国，对超载的治理侧重技术监控，已经形成固定检测站、移动检测站、动态称重技术和设备相配合的体系。
德国对超载驾驶员的惩罚也相当严厉，第一次超限的驾驶员将被登记在案并口头警告；第二次被发现将面临3个月的监禁；1年内超限3次以上的驾驶员，将被吊销驾驶执照，列入“黑名单”终身不得从事驾驶行业工作。
日本的处罚力度很高，在罚款之外还设置了有期徒刑，严格实行“一超三罚”制度，即罚货主、罚运输企业、罚司机。每个主体都逃不过法律的惩戒。
韩国同样实施了严格的法律规定，有期徒刑期限和罚款上限都远高于世界上大部分国家。
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