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霜降金秋季!走,坐上京郊火车赏红叶去

央广网  发表于:2019-11-05 10:02:53

原标题:霜降金秋季!走,坐上京郊火车赏红叶去

央广网北京10月24日消息(记者王晶)寒露不算冷,霜降变了天。今日(24日)正是霜降时,也带来了北京最美的“赏红季”,红螺寺、慕田峪长城……让不少网友对眼下层林尽染的京郊心向往之。但开车路上堵,到了没地儿停,公交车上挤,多半还要站一路。坐上火车去赏红叶,或许是个不错的选择。

今年,北京红叶观赏期自10月11日起至11月10日结束,历时31天。

赏红叶怕堵半道怎么破?市郊铁路S2/S5线任你选

北京八达岭国家森林公园内的5万余株黄栌、元宝枫等彩叶树种正变得灿烂缤纷;秋色装扮的雁栖湖,北山栈道的黄栌圆叶遍布,风光也与以往不同;距市区120公里的古北水镇,也开启了“红叶小镇”模式……

可该如何乘火车才能到达这些红叶观赏点?北京铁路建议,首选开往延庆方向的S2线和开往怀柔、密云方向的S5线,从黄土店站出发,最快约1个半小时到达八达岭长城,2小时左右到达慕田峪长城,3个小时即以到达古北水镇。

来来来,车次先了解一下:

霜降金秋季!走,坐上京郊火车赏红叶去

霜降金秋季!走,坐上京郊火车赏红叶去

霜降金秋季!走,坐上京郊火车赏红叶去

提示:开车前5分钟停止检票,具体车次信息以车站公告为准(央广网发 北京铁路供图)

红叶旺季京郊铁路运力增加 最快1个半小时到达八达岭长城

北京市郊铁路S2线(延庆线)和S5线(怀密线)市内始发站均为黄土店站。黄土店站紧邻地铁13号线、8号线霍营站,乘客从霍营地铁站出站后,沿着栅栏和指示牌就可轻松到达火车站。

霜降金秋季!走,坐上京郊火车赏红叶去

黄土店站(央广网发 北京铁路供图)

霜降金秋季!走,坐上京郊火车赏红叶去

S2线进站通道(央广网发 北京铁路供图)

按照车站里的标识指引,可快速购票乘车。想去八达岭、世园会的乘客就可乘坐S2线,如果是想去雁栖湖、红螺寺、慕田峪或是古北水镇,可乘坐S5线。为了方便旅客乘车,黄土店站内的大屏幕全天都会播放车次信息。

霜降金秋季!走,坐上京郊火车赏红叶去

S2线时刻表(央广网发 北京铁路供图)

去往八达岭国家森林公园

乘坐S2线列车在八达岭站下车,出站后唯一一条路就通往八达岭长城,沿着长城方向步行2600米左右,就可以到达红叶观赏点。

去往北京世园会

乘坐S2线列车到达延庆站后,可换乘公交(Y10路)、出租车及共享单车等到达世园会园区。去往雁栖湖、红螺寺、慕田峪;乘坐S5线列车在怀柔北站下车,出站后乘坐景区直通车H59路、H82路到达观赏点。

霜降金秋季!走,坐上京郊火车赏红叶去

去往古北水镇

乘坐S5线列车在古北口站下车,出站后沿着木栈道走到公交接驳站,乘坐古北水镇专线到达观赏点。

霜降金秋季!走,坐上京郊火车赏红叶去

开往密云水库的站牌(央广网发 北京铁路供图)

霜降金秋季!走,坐上京郊火车赏红叶去

北京铁路提示,11月10日前,乘坐怀密线前往雁栖湖、慕田峪长城的小伙伴,可获得景区免费门票。

应对香山红叶季客流高峰 北京西郊线上线10组重联列车

每年10月中旬至11月上旬是北京观赏红叶的最佳季节,随着香山红叶观赏期拉开帷幕,有轨电车西郊线也将迎来全年最大客流。据预测,今年红叶观赏期期间平日日均客运量为4万人次,高峰日日均客运量将达7万人次。 

红叶观赏期期间,西郊线上线10组重联列车,全日开行318列,运行间隔6分钟,单向小时开行10车次,单向小时运力为5600人,小时开行20车次,小时运力为11200人。重联列车开行后,运力较平日增幅达100%。

记者获悉,西郊线为此发布了北京有轨电车首个站台服务口袋书《西郊线服务手册》,涵盖线路信息、票务信息、周边信息、服务事项等内容。服务手册将发放至站台服务人员手中,在红叶观赏期开始启用,为大客流疏导、登降秩序维护、问询服务提供实用信息参考,进一步提升市民乘客乘坐西郊线的出行体验。

红叶观赏期期间,有轨电车公司还与北京高校开展志愿服务合作,8个周末高峰日,将有累计300余名来自高校学生和社会志愿者参与红叶观赏期的站台服务工作。

针对香山地区客流大的特点,西郊线在刷卡出站处增设香山革命纪念馆线路指示标,引导乘客进出站,疏散大客流,提供香山革命纪念馆及香山景区的问询服务。

未来市郊铁路票价向地铁贴近 规模持续增加

近日,北京交通发展研究院轨道所副所长王书灵在做客交通广播“治堵大家谈”节目时谈到,北京目前已开通副中心线、S2线、怀密线三条市郊铁路线,运营里程达241.3公里,并指出市郊铁路还尚处于培育期,未来发车间隔、候车模式、票价等会越来越贴近地铁。

实际上,从旅行速度上看,市郊铁路的旅行速度高于地铁,因市郊铁路是服务更长距离的出行,速度快才具有吸引力。目前北京既有3条市郊铁路旅行速度在50至60公里/小时,而地铁的旅行速度约在35公里/小时。从运营方式上看,市郊铁路是定点发车,地铁则是随到随走。从站点设置上看,市郊铁路站点一般在6公里以上,地铁的站间距相对较小。

目前,S2线北京市域内全长73公里,服务延庆区、昌平区与中心城的联系以及八达岭等旅游景点,在3条线里客流量最大,工作日日均客流约为6000左右,周末日均客流可达1万以上,旅游高峰期可超过2万;副中心线全长32.7公里,由北京西站至乔庄东站,主要服务中心城与通州城市副中心之间的通勤出行。10月11日调整运行图后每日开行6对列车,最短运行时间39分钟。

而怀密线全长135.6公里,由黄土店站至古北口站,线路服务怀柔区、密云区与中心城,以及怀柔科学城、古北口长城等客流吸引点。

“北京市的市郊铁路还处于培育期,与地铁相比,规模、客运量还有很大差距。”王书灵告诉记者,从国际经验上看,服务于城市通勤的市郊铁路运营模式会越来越贴近地铁,包括发车间隔、候车模式、票价等方面,“未来本市轨道交通、市郊铁路规模会持续增加。”

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