爬坡、入地、穿楼、过江……辗转于山水高楼之间的重庆轨道交通，自“出生”就养成了爬坡上坎无所不能的性格，辅佐其快速运转的电梯，拜地形所赐，也成为城市交通中的奇迹。
红土地站电梯达到92部
来自市轨道集团的数据显示，重庆轨道交通电梯设备目前投入使用超过1600部，涵盖了1、2、3、6号线，平均一站12部，在全国城市轨道交通中名列前茅。加上即将投入运营的5号线、10号线，以及4号线和环线，重庆轨道交通的电梯设备将突破3000部大关。
据介绍，重庆轨道交通中电梯密度大的主要原因，就是重庆山城的地形所决定。专家表示，受地形的限制，重庆轨道交通车站普遍埋深较大，最大埋深达到60米，电梯的提升高度大、长大自动扶梯多，提升高度6-10米的占扶梯总量的一半以上，提升高度10米以上的超过五分之一。以6号线红土地车站为例，目前该站使用的电梯设备就有33部，10号线开通试运营后，该站增加电梯设备59部，两者相加，仅红土地一个车站，使用的电梯就达到92部。
电梯维护难度大、时间短
轨道交通电梯设备的维护维修，与其它电梯有十分显着的区别。首先是工作难度大、工作时间短，特别是大客流站，每天只有五个小时的维修时间，且无法靠增加人手来弥补。因为自动扶梯的维修操作空间（机仓）只容得下一个人站立，要在五个小时之内解决好一切问题，工作强度较大、作业环境艰苦。为了缩短电梯故障维修时间，电梯维修人员利用已有的科技知识、生活常识和经验，对工作中所用的工器具、设备等进行改良、创新，用提高效率来创造时间效益。此外他们经常主动放弃休息时间，争分夺秒投入到维修作业中。
（对轨道站点扶梯进行维护保养）
此外，大部分电梯都是根据建筑物特点独立设计，配件中非标件的占比较大，给及时维保增加了难度。今年2月11日，电梯维修人员巡检发现黄泥磅9#扶梯异响，检查后判断异响来自扶梯主驱动轴，此时正值元宵佳节，得到通知的员工无一例外都赶到了现场进行检修，直到次日凌晨2点完成了主驱动拆卸工作，发现主驱动轴轴承损坏，因该轴承属于进口件，工作人员又马上向供应商订货并要求空运发往重庆，2月13日10点，工作人员马不停蹄从空运物流中心取货送到维修现场，赶在当天18点前，完成更换并恢复设备运行。
电梯客流大，使用不当很危险
轨道集团电梯公司工作人员表示，与普通的商场、写字楼电梯有所不同的是，轨道交通的电梯客流量大、负重大，其中手扶电梯因运输需要，速度比普通商场电梯速度稍快，如果使用不正确，更容易发生问题。
据工作人员介绍，轨道交通电梯分为扶梯和直升梯两部分，运营过程都发现了一些不当使用的问题。第一种情况是，一般扶梯在扶手外侧有防护装置，在运行过程中，有乘客出于好玩，将身体伸向扶手外部，造成被护栏撞痛、撞伤、夹伤。工作人员告诉记者，正确的方法是正向站立、紧握扶手。第二种情况是，有女士穿长裙乘坐扶梯，在扶梯出口长裙被卡住，造成扶梯突然停止。因此乘扶梯时，尽量不要穿长裙、软底鞋、洞洞鞋。
此外，扶梯的出入口都安装有梳齿板，其功能是防止异物卡入。而轨道交通电梯有时客流量很大，乘客还带着行李，由于过重，梳齿会误以为有异物而暂停，这时若乘客继续涌入，会造成拥堵。正确的做法是，乘坐扶梯时应站在扶梯踏板中央位置，不要去踩一些交接部位，情况紧急时可按扶梯出入口外侧红色的“急停”按钮。
另外，对于直升梯发生故障，工作人员表示不要扒门、踢门。轨道集团建立了高效的应急救援运转体系，合理设置了应急值班点，确保应急抢险人员30分钟内到达现场。
记者 陈富勇 文 毕克勤 摄
