560公里外“点穴杀”！美F-35将配隐身滑翔导弹威慑中俄海军
据英国《简氏防务周刊》网站2月8日题为《F-35A/C隐身战机将获得增程型联合防区外空对地导弹》的报道称，美国雷神公司披露计划显示，美海军航空系统司令部正计划为F-35C舰载隐身战机采购并配备一种新型远程隐身空地滑翔导弹——AGM-154“增程型联合防区外攻击武器”(下文简称JSOW-ER）。
JSOW-ER除配备波音F/A-18E/F“超级大黄蜂”舰载战机外，这种空对地导弹还将进行改造，以使其可用于美空军和国际版的F-35A（陆基型），以及美海军的F-35C舰载机的内置弹舱中，每架F-35A/C型最多可内挂2枚JSOW-ER导弹。而美海军的目标则是在2023财年之前，为F-35C列装该型导弹。
鉴于美海军准备2021年在亚太地区部署F-35C战机，因此上述采购项目值得关注。
能隐身还可灭战舰，新型导弹前身多次实战
JSOW-ER导弹实际上是AGM-154系列“联合防区外攻击武器”（简称JSOW或“杰索”）的最新改进型，该系列弹药由美国雷神公司于20世纪90年代初研发，早期基本型（最初分为A、B、C三种型号，最终只有AGM-154C型，即单一整体式战斗部型成功投产）是一种远程无动力滑翔制导炸弹，具备“发射后不管”功能，最大射程达130公里，搭载483公斤钻地高爆战斗部。
AGM-154联合防区外攻击弹药飞行视频截图
其外形采用隐身优化设计，很难被敌军雷达发现，再加上本身是以无动力滑翔方式飞抵目标（低噪音），具有极强的隐蔽突防能力。
为确保远程高精度打击能力，JSOW采用了“GPS卫星导航+惯性导航+末端红外影像”三模复合制导方式，在测试阶段就取得不俗成绩，当时F/A-18测试机在距靶标92.7公里处，从1.2万米飞行高度投放一枚AGM-154C，不仅成功将靶标摧毁，且命中精度达到了创纪录的1.22米。
AGM-154C1隐身滑翔炸弹打击移动中的海上目标连续镜头
JSOW最初于1998年12月，在美军针对伊拉克的“沙漠之狐”空袭行动中首次投入实战。当时美海军一架F/A-18C“大黄蜂”舰载战机共发射3枚AGM-154C，均成功命中并摧毁了位于巴格达南部的一座SA-3地空导弹阵地，首战告捷。此后JSOW相继在1999年科索沃战争、2001年阿富汗战争、2003年伊拉克战争中取得一系列战果。截至2006年，美军已在实战中投放超过400枚JSOW炸弹。
AGM-154C1作为JSOW系列现役最新改进型，新增了一个双向链路“16号数据链”系统，增强了该型炸弹攻击海上移动目标（战舰）及“时间敏感性”目标的能力。AGM-154C1型于2017年11月交付美海军，并已具备实战能力。
美海军F-35C战机投放AGM-154C1防区外滑翔制导炸弹资料图
“双隐身组合”能在560公里外威胁中俄战舰
此次美海军提出的“增程型联合防区外攻击武器”（简称JSOW-ER）隐身滑翔导弹，则是在AGM-154C1基础上，新加装一台汉密尔顿-森德斯特兰公司生产的TJ-150涡喷发动机，使其最大射程增至560公里。这意味着搭载JSOW-ER导弹的F-35C隐身战机可从敌军S-400远程防空导弹系统的最大射程外，直接投放JSOW-ER导弹后即可撤离，从而在大幅提升战机的战场生存力的同时，也加大了敌军防空系统拦截该类武器的难度。
雷神公司公布的“增程型联合防区外攻击武器”（JSOW-ER）滑翔导弹照片
本图展示了F-35C和FA-18EF舰载机的最大作战半径，在配备了JSOW-ER滑翔导弹后，其打击范围还能继续扩展560公里左右，理论上可令航母打击群从敌军陆基弹道导弹范围外发动攻击。
美海军计划于2021年向亚太地区部署2个F-35C舰载隐身战机中队（伴随“卡尔·文森”号核动力航母同时部署），共计24架F-35C隐身战机。而按照一架F-35C可内挂2枚JSOW-ER滑翔导弹计算，2个F-35C中队一次出击，理论上可打击560公里外的48个不同目标（或48艘敌军舰艇），这无疑会对中俄两国的海军力量及陆上要害基地构成巨大威胁。（参考消息网）
美海军计划于2021年向亚太地区部署2个F-35C舰载隐身战机中队。图为美海军F-35C以四机编队飞行。
国产航母涂上防滑涂层，舰载机起降试验即将展开
根据网络消息，第1艘国产航母飞行甲板已经开始涂上防滑涂层，标志线也开始出现，表明航母即将交付部队，中国海军迎来双航母时代。
第1艘国产航母涂防滑涂层
航母防滑涂层是航母飞行甲板重要组成部分之一，它起到保护航母、舰载机及人员的作用。众所周知，飞行甲板是航母关键设施，一旦飞行甲板出现问题，就会让航母失去战斗力，飞行甲板暴露在外，受到海洋高湿高盐环境影响，容易锈蚀和腐蚀，几十吨重的舰载机以数百公里速度着舰对于飞行甲板冲击是非常大的，航母在海上经常出于摇晃姿态，也要防止舰载机、人员和设备滑落，因此现代航母防滑涂层就具备防滑、防锈、抗冲击、阻燃等多种功能于一体。
需要指出的是航母飞行甲板在不同区域防滑涂层也有所区别，着舰区需要承受舰载机着舰冲击力，所以这里涂层要求最高，需要采用固化耐磨材料，保证航母舰载机能够持续起降，而停机区及起飞区要求能够承受喷气式飞机温度极高的尾流影响，另外也能够经受油料等化学器腐蚀，为飞机在甲板进行维护创造条件。
由于甲板防滑涂层非常重要，涂抹起来也比较复杂，另外飞行甲板往往也是航母施工机械、人员活动场所，人员和设备活动对于防滑涂层会造成损伤，因此航母在建造、海试的时候，只会涂上临时防滑涂层，用于相关试验，等这些试验全部完成之后，才会正式涂上标准防滑涂层，画上标志线，让航母真正具备舰载机起降能力，从这个角度来讲，第1艘国产航母海试工作已经接近尾声，没有发现太大问题，不需要对航母进行改动和完善，这样才会涂上防滑涂层。
数十吨重舰载机着舰对于飞行甲板及涂层冲击力非常大
防滑涂层完成也表明第一艘国产航母即将开始舰载机起降试验。如果没有标准防滑涂层，飞行甲板摩擦系数就会下降，对于舰载机来说意味着着舰距离增加，不利于着舰安全，尤其是夜晚着舰，因此一般在防滑涂层全部完成之后，航母才会进行舰载机起降试验。自从辽宁舰进入船厂维护之后，中国海军舰载机部队只能在陆地机场进行训练，陆地机场毕竟不能和航母相比，所以时间太长势必会影响飞行员技战术水平，降低舰载机部队作战能力，所以第一艘国产航母需要尽快入役，开展舰载机部队战斗力恢复训练，巩固和提高舰载机部队作战能力。
对于中国海军来说，首艘国产航母和辽宁舰返回部队之后，可能首先编组2支航母编队，训练部队同时部署两支航母编队，互相协同作战的能力，然后就需要组建双航母编队，训练双航母编队作战能力，包括舰载机连续出动、大编队指挥控制等等，这些对于中国海军来说都是全新的领域，一旦完成标志着中国海军可以操作双航母编队，这是中国海军远洋作战能力又一个飞跃。（小飞猪的防务观察、讲武堂）
责任编辑：
