与往年不同，Ward’s Auto 今年发布的发动机榜单改名为沃德十佳发动机及动力系统。改名的主要原因是这次评选中除了传统的燃油发动机外，不少车企开始投向 48V 轻混系统的怀抱，随着新能源汽车以及混动系统的声势逐渐壮大，在未来的某一天，沃德十佳发动机榜单或将变为沃德十佳电动机。
宝马3.0T直列六缸发动机
宝马的这台3.0T直列六缸发动机已经是沃德榜单上的常客了，去年入选十佳，它所搭载的车型是X5。今年宝马直6再次获奖，足以说明其技术之精湛，在评选方的表述中，甚至用到了“令人敬畏”一类的词汇，足以见得这群评委对六缸发动机的推崇程度。
截至目前，直列六缸发动机已成为宝马家族的性能代表，而且由于这款发动机没有国产，也成为国内许多追求进口品质的消费者格外看重的卖点。诸如7系、X5和X6都凭借着这台独步江湖的发动机获得了不少销量加成。
产地：奥地利
排量（cc）：2998
气缸/气缸盖材料：铝合金/铝合金
缸径×冲程（mm）：82×94.6
功率（PS/rpm）：335/5500~6500
扭矩（Nm/rpm）：447/1500~5200
升功率（PS/L）：111.7
压缩比：11.0:1
测试车型：宝马M340i
戴姆勒3.0T直列六缸（48V）发动机
参与沃德十佳评选的评委们对于直列六缸似乎情有独钟，在评选出宝马的直列六缸之后，又相中了奔驰的这台直六。其给出的理由也让人意外，“有了48V轻混系统后，自动启停系统都变得更舒服了。”
事实上，奔驰的这台代号为M256的3.0T直列六缸发动机还是非常有实力的，它是目前奔驰最新、最先进的动力系统，在加入了48V的轻混系统后，为整套动力系统带来更平顺、更高效的驾驶体验。
产地：美国
i排量（cc）：2998
气缸/气缸盖材料：铝合金/铝合金
缸径×冲程（mm）：88×94
功率（PS/rpm）：360/5500~6100
扭矩（Nm/rpm）：500/1600~4500
升功率（PS/L）：122.3
压缩比：10.5:1
测试车型：GLE450
菲亚特克莱斯勒3.6L V6（48V）发动机
菲亚特克莱斯勒的这台3.6升自然吸气发动机存在已经有十年的时间了，能够登上沃德十佳榜单也是因为其加入了一套名为eTorque的48V轻混系统，使得这台3.6升自然吸气发动机得以容光焕发。
其搭载车型RAM1500在北美的皮卡中销量排名仅次于F-150，而且这台发动机还搭载了最新的黑科技，比如范围更宽的可变气门正时、两级可变气门升程等。在混动模式下，这台皮卡的油耗最高可降低18%。
产地：墨西哥（汽油机）、美国（电动机）
排量（cc）：3604
气缸/气缸盖材料：铝合金/铝合金
缸径×冲程（mm）：96×83
功率（PS/rpm）：305/5500~6500
扭矩（Nm/rpm）：364/1500~5200
升功率（PS/L）：85.7
压缩比：12.5:1
测试车型：2019款RAM1500
福特2.3T直列四缸发动机
这台2.3升的EcoBoost发动机自2017年上榜后，在本次榜单中再次上榜。此次上榜也帮助福特第36次入选沃德十佳发动机，成为获得最多沃德十佳奖项的厂商之一。
EcoBoost系列发动机的优势在于其涡轮增压、缸内直喷和TiVCT双可变凸轮正时三大核心技术。这次入选的2.3升EcoBoost发动机除了搭载在福克斯RS上之外，同样搭载在新一代探险者以及Mustang上。
产地：英国
排量（cc）：2261
气缸/气缸盖材料：铝合金/铝合金
缸径×冲程（mm）：87.6×94
功率（PS/rpm）：350/6000
扭矩（Nm/rpm）：440/2000~4500
升功率（PS/L）：152.2
压缩比：9.4:1
测试车型：福克斯RS
通用3.0T直列六缸柴油发动机
在2020年的沃德十佳榜单中，这已经是第四款六缸发动机，也是第三款直列六缸发动机。唯一不同的是，这是这次榜单上唯一的一台柴油发动机。
它有着高达625牛·米的扭矩输出，还有不错的燃油经济性和NVH指数，这种特性可以说是完美解决了皮卡的痛点。为此，通用的这台3.0T直六柴油机对于美国这种柴油品质过硬的国家是再合适不过的了。
产地：美国
排量（cc）：2993
气缸/气缸盖材料：铝合金/铝合金
缸径×冲程（mm）：96×92
功率（PS/rpm）：360/5600
扭矩（Nm/rpm）：625/4100
升功率（PS/L）：120
压缩比：-
测试车型：2020款GMC Sierra
通用6.2L V8直喷汽油发动机
通用的6.2L V8也可以算是沃德十佳榜单中的常客了。在新能源系统开始逐渐进入沃德榜单之际，通用的这台6.2升大排量发动机或许是沃德十佳评委们对那些优质美系大排量自吸秉持的最后敬意。
去年，获奖车型为雪佛兰Silverado，一辆本土气息浓厚的大排量皮卡。而今年，代表车型被选为了科尔维特Stingray。这台V8发动机拥有637牛·米的峰值扭矩，虽说比起涡轮增压发动机，大排量自吸在参数上已经很难再有建树，但不可否认的是，大排量自吸的那份从容是目前阶段的涡轮机所不能比拟的。
产地：美国
排量（cc）：6162
气缸/气缸盖材料：铝合金/铝合金
缸径×冲程（mm）：103.25×92
功率（PS/rpm）：502/5500~6500
扭矩（Nm/rpm）：637/1500~5200
升功率（PS/L）：80.9
压缩比：11.5:1
测试车型：2020款Corvette Stingray
现代150kW纯电动动力系统
最近两年连续上榜的KONA纯电车型，释放出了一个信号，即就连美国这样崇尚大排量车的传统市场，也开始对新能源技术逐渐重视起来。由于现代KONA车型并未引入国内，相信对于大部分消费者而言，KONA车型还比较陌生。
事实上，KONA EV有两个动力版本，分别为最大功率为99千瓦的纯电系统和最大功率为150千瓦的纯电系统。其中150千瓦的KONA EV百公里加速时间为7.6秒，极速达到167公里/小时。充电至80%的电量需要一小时。主打性价比的它，凭借三万美元的起售价，在海外市场尤其北美市场可谓是混得风生水起。
产地：韩国
电池：64千瓦时锂离子
燃料箱容积（L）：157
电机功率（kW）：150
电动机扭矩（Nm）： 393
续航里程（KM）：415
充电时间：9.3小时（二级充电模式） 75分钟（三级充电模式）
测试车型：2019款现代Kona EV
本田2.0L阿特金森i-VTEC混动系统
本田的这套混动系统在国内也能见到，目前在售的十代雅阁Hybrid、CR-V混动都采用了这套混动系统。其采用了本田特有的i-VTEC可变气门正时升程控制技术，具有高燃烧效率、低消耗等特点。
其热效率达到了40%，虽说略低于丰田凯美瑞，但动力表现和驾驶乐趣更出色。加上本田的这套动力系统价格非常实惠，20万元出头的价格几乎和买一辆普通的合资品牌B级车无异。
产地：日本
排量（cc）：1993
气缸/气缸盖材料：铝合金/铝合金
缸径×冲程（mm）：81×96.7
功率（PS/rpm）：143/6200
扭矩（Nm/rpm）：175/3500
升功率（PS/L）：106
压缩比：13.5:1
测试车型：2020款本田雅阁混动
现代1.6T 直列四缸发动机
在国内销量并不乐观的现代品牌在今年的沃德榜单上倒有两款发动机（电机）上榜，其代表车型正是将在今年上市的十代索纳塔，其配备1.6升涡轮增压直列四缸发动机。
它是世界上首个使用连续可变气门正时技术CVVD的发动机，再结合350Bar的高喷射压力和经过优化的EGR、进气道，使得搭载它的第十代索纳塔获得了6.3升/百公里的惊艳油耗表现。这也让我们对于今年即将引入并国产的换代索纳塔有了新的期待。
产地：韩国
排量（cc）：1591
气缸/气缸盖材料：铝合金/铝合金
缸径×冲程（mm）：-
功率（PS/rpm）：180/6000
扭矩（Nm/rpm）：265/1750-4500
升功率（PS/L）：112.5
压缩比：9.5:1
测试车型：2020款索纳塔
日产2.0T VC-Turbo四缸发动机
日产的2.0T VC-Turbo发动机可谓是一经发布便享誉全球的典范了。其经过20年研发成功的可变压缩比技术也是近几年最具看点的发动机技术，采用该技术打造的2.0T汽油机凭借优异的表现，连续两年摘得沃德十佳的奖项。
该发动机拥有的可变压缩比技术可以使车辆兼顾动力和燃油经济性，这也是天籁相比于雅阁、凯美瑞最大的优势之一。其无论中低转速段还是高转速段的动力表现都可以说是无可挑剔!
产地：日本
排量（cc）：1997
气缸/气缸盖材料：铝合金/铝合金
缸径×冲程（mm）：84×90.1（8：1CR）/84×88.9（14:1CR）
功率（PS/rpm）：252/5600
扭矩（Nm/rpm）：380/4400
升功率（PS/L）：136
压缩比：8:1~14:1
测试车型：2020款天籁
