192.4%的同比涨幅谁能做到？还得是当年豪华C级车的“王中王”——奥迪A6L。
5月豪华大中型轿车销量放榜，奥迪A6L以16301台的销量和相比去年同期暴涨了192.4%的成绩，在豪华车市场吹响了复苏的号角。
不过与奥迪A6L的惊人涨幅同样令人关注的是，我们在乘联会的独立公布的豪华车销量榜上，仅看到了位列次席的奔驰C级，而不见奥迪A4L和宝马3系的身影，奥迪A4L倒很有可能因为刚刚换代处在市场培育期，销量不佳。但宝马3系实打实的13846台销量，竟然没有被归到豪华车销量榜中，实属有些看不懂。
那些唱衰新A6L的人 又打脸了
当这一代A6L上市之时，笔者曾说过这一代A6L最大的成功就是重塑了A6L的产品形象。无论是外形、内饰还是动力，都将此前仍显老态的奥迪A6L形象进行了颠覆。
不过事实上，在经历了去年那次全新换代后，A6L的销量确实大幅度缩水，连续半年左右的时间销量冲不进“万台俱乐部”。虽然换代销量下降实属正常，不过对于A6L这样发挥稳定的老手来说，也确实让人有些失望。所以在当时的汽车界中，A6L"换代失败、转战年轻化失败"的声音比比皆是。
不过他们也许忘了，奥迪A6L的“大招”在那半年从来没有使出来过。实际上，在奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级这个层级，产品力和品牌力都不相伯仲，当然也不乏有喜欢奔驰E级豪华、宝马5系运动的消费者，但真正最终的胜负手还是在价格。打个比方，如果你承认BBA的这三台中大型轿车都是豪华车的标杆，那么你就不会过多的去认为奔驰E的用户比奥迪A6L的用户实力更强，甚至A6L的用户还让人有一种不显山不露水的神秘感。
所以，在经过数月的换代调整期后，奥迪A6L还是在终端释放了大幅折扣，我们可以看到从2019年8月开始，A6L的销量陡然上升到月销15000台左右，当然其中不包括2020年的1月和2月。
也许你会说，说了半天不就是因为奥迪A6L优惠大吗？是的，A6L的终端折扣确实不小。但反过来看宝马5系和奔驰E级，谁又没在原有的基础上大幅度打折呢？说到底，本来与“性价比”三个字无关的豪华中大型轿车，如今因为消费的升级，以及限购、限牌带来的消费者“铆劲入豪门”现象。BBA无论在那个细分市场的竞争，都与性价比三个字必不可分。
就比如曾断言Q5L会遭遇滑铁卢的我们，谁的脸又没被狠狠抽过呢？
沃尔沃XC90 打折都换不来销量
一边是一线豪华BBA的凯歌高唱，而另一边就是二线豪华沃尔沃的叫苦连连。
虽然从同比来看，今年5月沃尔沃的销量基本与去年5月持平，并且依然力压凯迪拉克CT6。但首先，这份榜单没有雷克萨斯ES，原因可能是ES的起售价没有达到30万。其次，凯迪拉克的主战场从来都不是CT6，而是之前的ATS-L和如今的CT5/CT4。
而反观沃尔沃S90自己，相比2019年5月确实仅少卖了51台可以忽略不计。但终端售价相比去年5月，可能跌了不是一星半点。实话实说，我们没办法找到去年5月沃尔沃S90实际终端价格，但笔者清楚的记得家里亲戚买了一台指导价为44.88万的2018款S90 T5智远版，终端价格仅仅少了2万元。而如今，入门版S90终端售价从27到29万，几乎就是到店诚意价。换句话说，今年5月依然保持了3000多台的销量，是用“打骨折”换来的。
此外再提一点，S90目前在终端价格和保值率低之外，消费者的投诉率倒是高了起来。问题主要集中在“共振”投诉，并且这个问题也困扰着沃尔沃XC60，而目前该问题依然没有妥善的解决方案。从车主反馈来看，该问题并非小事，有可能造成车主耳膜受压迫、恶心、呕吐、耳鸣、头昏脑涨等。
当然，有些人坐车晕车，有些人就没事，所以共振这个问题可能并非车辆本身。但说实话，在豪华品牌的质量反馈中提到共振的确实少见。而对于倡导健康环保和安全的沃尔沃来说，正视问题解决问题，也许比打折更有效。
结语：不管是因为产品力，还是消费升级，如今的国内市场豪华车的份额确实越来越大，奥迪A6L、Q5L；奔驰C级、GLC等车型长期在轿车和SUV排行榜中超过家用车。
可以说，豪华车市场的下沉，给家用车型和中高级车型提出了更高的要求。想要从豪华品牌手中夺回市场，对自主和合资品牌来说，只会比当初守住市场更不不容易。
