中国人做事讲究天时地利人和，产品销售同样如此，以一个恰当的时机切入市场，并且符合当地的需求环境才能大获成功。在中国汽车市场中，有不少车型都吃了战略的亏，自身产品力并不差，但在引入时无人问津，退市后却令消费者东寻西觅，福特Ranger就是这样一款车。
Ranger是福特汽车旗下的一款中型皮卡，它的诞生源自石油危机的爆发，由于石油危机带来的连锁经济反应，此类皮卡成为了消费者和首选车型。Ranger相比老大哥F150而言车身长度缩小了450毫米，宽度变窄了280毫米，但是产品性能依旧强劲，其拖拽能力和货箱尺寸相比于福特F系列并不逊色，更是获得了小号猛禽的称谓，在国际市场上与丰田海拉克斯、五十铃D-MAX等车型斗得不可开交。
Ranger曾在2018年引入国内销售，福特中国当时认为这款中型皮卡更适合中国的使用环境，可以成为替代越野车和SUV的选择。但当时国内皮卡解禁仍处于试点阶段，皮卡文化和使用环境并不完善，工具型用户依旧占据了主流，有高端需求的用户再将Ranger和F-150、猛禽、坦途对比后难以提起兴趣，更别提越野车用户很难会选择一台受到各种限制的货车，因而这样一台标价30万的中型皮卡就遭到了冷落，从30万直降到20万，最后直接退出了中国市场。
可谁曾想，Ranger退出中国市场之后却深受车友追捧。出现这一现象很大程度上是因为我国皮卡环境的改善，喷字和贴反光条的取消令皮卡不再显得难看，取消双证令皮卡更为普及，而接连不断的解禁令皮卡的多功能性有了用武之地，当人们越来越多的关注皮卡，对皮卡生活属性和玩乐属性愈发看重时，才发现Ranger的产品力是多么的强大，这才追悔莫及。
