捷豹I-PACE指导价63.08万元，如今终端促销价格35万元，但仍无人问津。如果不是亲临4s店怎么会想到捷豹首款纯电动车便遭遇滑铁卢。而I-PACE的窘境也预示着捷豹在中国市场尴尬的地位。
2018年6月捷豹推出了迈向新能源市场的首款车型，I-PACE运用全新的设计及技术，捷豹路虎全球CEO施韦德先生称I-PACE是“具有革命性的新车”，捷豹路虎中国区总裁潘庆先生也表示“对于I-PACE我们不仅仅把它看作为一款跨时代的车型，更是一种战略方向，它将转变我们电动化营销理念，包括网络发展、客户服务，都将有所突破。”仅仅2年时间，价格相当于打了五五折，竞争对手直接变成了价格更低的特斯拉model 3，而销量又远远不及。细看中国市场，今年1月份这台车只卖出了16台，半价抛售也没能赢得消费者们的芳心。
捷豹在中国市场销量一直表现不佳，据车主之家销量数据，从去年到今年5月份，捷豹销量鲜有超过2,000辆，今年2月份受疫情影响只卖出13辆，虽然后续逐步回暖，但对于豪华品牌来说这样的销量表现令人咂舌。相比之下，奔驰，宝马，奥迪三个豪华品牌月销量基本维持在5万辆以上，受疫情影响最严重的2月份销量甚至是捷豹正常时期的4倍。再看同一起跑线的凯迪拉克和雷克萨斯，月销量也维持在2万辆左右，捷豹的销量表现远远落后。
捷豹的质量问题一直是消费者们购买时的最大障碍。根据车质网投诉记录，走量车型XEL和XFL出现最多的是发动机变速箱的问题，而没有发动机变速箱的I-PACE却出现了新车前置电机故障无法充电、新车刹车感应线故障的问题。新车质量得不到保障消费者会对这个品牌产生怀疑，汽油车最关键的发动机变速箱频繁出现问题，电动车最关键的充电和刹车不能保证，产品质量存在较大问题，不能满足消费者的用车需求再大幅度的降低售价也是于事无补的。
捷豹似乎总是慢人一步。2018年8月捷豹跟随BBA脚步推出了紧凑级SUV车型E-PACE，欲打开紧凑级豪华SUV市场大门，然而销量却不尽人意，2年间只有一个月销量超过800辆，其他均在200辆左右徘徊，捷豹在紧凑级豪华SUV市场碰壁。捷豹XJ在去年宣布停产，这无疑是自断双臂，在大型豪华轿车市场上，捷豹XJ凭借着优雅的造型与气质一直有着的不错表现却突然停产，紧凑级豪华SUV的尝试也没有带来预期的效果。纯电版XJ受疫情影响一再推迟上市时间，捷豹工厂处于待复工阶段，由于现售XE和XF车型的生产需要，剩余产能是捷豹目前的一大难题，停产XJ对与捷豹的影响不言而喻。今年2月份I-PACE也出现了电池供应不足，即将短期停产的消息，虽在中国市场销量低迷不会造成严重影响，但在销量不错的英国市场，此次停产直接影响到了捷豹当前车辆排放值，捷豹或将承受1亿美元的罚金。
捷豹为了应对国产与进口两个渠道的矛盾，于2015年国产化之初成立的名为IMSS的联合市场销售与服务机构，任命毕少朴先生（Mark Bishop）为总裁，胡俊先生为常务副总裁，共同管理IMSS，负责捷豹品牌、路虎品牌和奇瑞捷豹路虎合资自主品牌营销和服务。然而IMSS在实际发展过程中并没有展现出自己作为销售公司的能力，与捷豹在中国市场的失利有着不容推卸的责任。特别是近几年中，IMSS斥巨资推行品牌理念和市场的行为收效甚微，造成了品牌塑造与市场口碑下滑。彼时凯迪拉克、雷克萨斯以及沃尔沃还没有做出足够的成绩，正是捷豹路虎大展拳脚的完美时机，可是在2017年收获大丰收后，捷豹路虎向经销商进行了过多地压库，销售渠道最终不堪重负，价格体系也出现了严重的混乱，在2019年才勉强恢复正增长。IMSS缺乏渠道体系的竞争力，除了之前热销的车型，新上市的车型几乎没有成功的，以E-PACE为例，产品力和价格都比较突出的情况下，月销量却始终上不去，让人唏嘘不已。捷豹路虎中国区总裁潘庆在疫情期间发布内部信，呼吁捷豹路虎全体同仁，携手奋力共渡难关，但最终体现在销量上的效果微乎其微。
青橙汽车对捷豹路虎品牌及产品公关副总裁李芳芳和捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场营销与售后服务机构产品及市场营销执行副总裁胡波进行了采访。针对捷豹今年下半年规划、I-PACE降价问题以及疫情期间销量和重新制定的下半年销售目标进行提问，截止到收稿前没有得到任何回复。
捷豹在中国市场不仅被曾处于同一起跑线的雷克萨斯、凯迪拉克超越，甚至被曾经远远不及的沃尔沃也甩开了一大截。曾经被认为最有希望冲击BBA的品牌，在糟糕的营销手段之下逐渐失去竞争力，虽然仍在正向增长之中，但只不过借了中国车市增长的东风，半价抛售的策略只能强撑一时，如今的捷豹退无可退。
