2020年7月26日上午9时28分，中国航空工业自行研发的首款大型水上飞机、AG-600“鲲龙”型水上飞机从日照山字河机场起飞，飞赴青岛团岛附近海域并成功着水。在经过了必要的检查与调整后，飞机再度从海面腾空而起，返回日照山字河机场落地，飞行全程持续了大约一个半小时的时间，这也意味着AG-600“鲲龙”大型水上飞机首次海上起飞试验取得了圆满成功。
AG-600研发概况
当然，提到AG-600“鲲龙”，虽然和运-20和C-919并列为航空工业当年的三个“大飞机”项目之一，但是相比它那“一军一民”两个兄弟，这架“鲲龙”总显得存在感不足的样子。
AG-600“鲲龙”和运-20
不过，也并不算奇怪，毕竟运-20也好，C-919也罢，这“光芒”都太耀眼了：前者是用来弥补中国空军战略、战役空运短板的“争气机”，其性能足以和伊尔-76MD和C-17A这两种战役运输机比肩；而后者肩上的责任更加重大，除了要实现中国民用航空工业干线客机“零的突破”、带动国内整个民航制造业上下游产业发展，更重要的目标是打入国际民用客机市场、和波音与空客两大航空业巨头展开正面竞争的。
C-919大型客机
相比之下，AG-600从哪个角度来看，这格局都比运-20或C-919要差了那么一点儿：
AG-600“鲲龙”
（来源：@人民画报 万全）
第一是总体设计相对保守，配套的机上分系统也只能说采用了“经济适用版”的构型，就以AG-600的设计来说，该型飞机的设计与研发，其实在相当程度上是在既有的水轰-5型水上飞机的基础上参考、改进而来的，而水轰-5型轰炸机不用说了大家都知道，不管是技术性能还是装备数量上，都相当不值一提；同时，比如AG-600配套的航电设备在相当程度上参考了运-9A型运输机，配套的发动机还是相对老式的涡桨-6C（不过咱们现在也只有FWJ-6C），这一切都决定了这架“鲲龙”有点貌不惊人。
涡桨-6C发动机
第二是研发进度实在是有点儿慢了，咱们还以第一个“大飞机”运-20来讲吧，运-20是在2013年1月26日首飞的，到了2014年的11月，就跑去参加第十届珠海航展了，到2016年7月就首批列装空军航空部某部了，短短三年时间内就完成了从首飞到列装的工作。相比而言，AG-600这个进度可谓“慢工出细活”，单单是原型机制造就持续了两年时间，首架原型机在2016年7月在珠海基地总装下线，地面首飞甚至一直到了2017年12月才正式完成，随后AG-600从珠海转场湖北荆门，一直到2018年10月才完成首次水上（内陆静水）起飞试验，又隔了两年时间才完成了首次海上首飞试验。这个试飞进度，不管是从试飞日程安排，还是从试飞次数来看，相比运-20和C-919其实都严重不足。试飞进度太慢，试飞频次太少，相关报道也不多，某种程度上决定了AG-600在广大军迷心里多少有点“存在感不足”的样子，更没法和另外两个“大飞机”比了。
2018年首次水上（内陆静水）起飞试验
AG-600的定位与现实有偏差
其实，咱们说句不太客气的话，对于这架AG-600“鲲龙”，这个设计定位从一开始就不太明确，当时研发这架“鲲龙”的目的有两个：
一是实施岛礁补给，尤其是十来年前尚且处于开发早期阶段、没什么完备的岸港设施的南海诸岛礁，对于这种岛礁的补给，大型舰队补给舰或者岛礁补给舰是没什么办法的，只能转运到近海然后再用小艇慢慢往岛礁上转运，转运速度慢补给效率低下，有了水上飞机以后可以直接靠泊到水上飞机码头，从飞机上往下转运，这效率要高得多了；
二是实施由海向陆的消防作业，按照AG-600的设计指标，其在使用消防构型的情况下，可以在机身中部配备较大的压载水舱，配备强有力的水泵后每秒钟可以汲水600公斤，20秒可以汲水12吨，尔后长途奔袭展开空中灭火作业，一次投水可以覆盖约4000平方米的面积。单纯从AG-600“鲲龙”项目正式立项的2009年分析，不说这个从海边汲水实施森林消防作业有什么用处，单纯从它可以对南海诸岛礁实施直接补给来看，这用处还是挺大的。
AG-600进行空中灭火
但是，正如那句话所言，“这个世界变化太快”，2010年左右中国海军、海警往南海诸岛礁实施运输意义还是很大的，毕竟那时候南海岛礁的筑垒化、要塞化、港区化建设还没有做到现在这样。但在目前南海各岛礁已经基本完成了筑垒化、作为战役节点的几个主要岛礁上全部修筑了高标号的机场跑道、码头与岸港设施也已极其完备的情况下，靠AG-600先把货物运到海上，然后从近岸“爬”到陆地上，这本来就有点儿多此一举的感觉了。即使是部分缺乏机场跑道以及岸港设施的小岛礁，也可以以完成了筑垒化、要塞化建设的大型岛礁为物流中转站，使用直升机从大岛向小岛实施转运，这个运输成本无疑要比AG-600从大陆实施点对点运输便宜得多。
南海各岛礁中部分具备大型跑道
更不用说，以AG-600的抗浪性能来讲，其实其在南海岛礁之类的海区实施运作也是要受到极大限制的，根据AG-600在珠海航展上展板公开的相关数据，说这架飞机的起降抗浪高度最高为2.8米，相当于可以在三级海况下运作。而按照中国大陆毗邻海区每年的海况情况统计表来考察，东海、南海海区每年大概有1/3左右的时间是维持在三级海况及以上的，也就是说，AG-600实际上每年有三分之一的时间，是只能趴窝在港口、没有办法出动的，这对于一架主打水上起降性能的飞机来说，这性价比可想而知。
岛礁补给在当前的沿海水文情况下，AG-600的使用其实已经相对受限了，而它的另一个预定任务“由海向陆实施消防”，这用处其实就更小了，从AG-600公开的水上起飞性能看，AG-600完成水上起飞起码需要长度1500米，宽度200米，水深2.5米以上的水域，这对于沿海海区倒没什么很好找，但对于中国内陆地区来说，能找到这么大水域的地区往往没什么太大的林区，而林区往往没什么太大的水域能给它起降，真要用来搞“由海向陆”投送，这森林消防能力还不如可直接部署在林区旁边、可以随时从附近的任何一个池塘或者小型湖泊汲水然后直飞洒水的重型直升机呢。
AG-600水上起飞需要滑行1500米
故而，虽然AG-600“鲲龙”贵为中国目前研发的、也是当前世界上现役的吨位最大、综合性能最好的水上飞机，但实际上从它的应用区间来分析，起码按AG-600的设计初衷来看，它是有点儿“货不对版”的，这也就是为啥AG-600从2016年出来后一直比较低调的关键性因素：任务需求变化了，原本设计的时候提出的需求现在不怎么太紧迫了，而且暂时也找不到什么新的需求。
AG-600的军事用途
那么，对于中国这款新型“大型水上飞机”来讲，它真正的用武之地在哪里呢？
不，不是什么“反舰攻击机”和“水面反潜机”，确切来说中国海军确实动过给水轰-5型水上飞机配备YJ-8K型反舰导弹、变身反舰攻击机，或者配上磁异常探测器变身岸基反潜机的心思。但是首先，事实早已证明，水上飞机这种东西在近岸搜潜中，由于船型机身的阻力较大，其整体性能是不如常规的固定翼反潜机、甚至基地护卫舰的。而且也别忘了，它越往远海去，受到海浪的影响也就越大，活动范围事实上是比较受限的，故而咱们也就别再打把AG-600“鲲龙”大型水上飞机搞成岸基反潜机的主意了。
大艇反潜这种玩法不适合AG-600“鲲龙”
至于拿它当反舰攻击机，那就更是想多了，以AG-600的机翼挂载能力来看，估计它真的当反舰攻击机，能带的也就是YJ-83K这种级别的战术反舰导弹，而YJ-83K靠这种大型、慢速目标携带，在实施烈度较高的航空制海作业时无异于自杀。
YJ-83K反舰导弹
而真要到舰队决战、需要携带诸如YJ-12这种大型战役反舰导弹时，AG-600又带不了了。故而咱们也别打算拿它当反舰攻击机了。
尺寸巨大的YJ-12反舰导弹
那么，用来当岛礁补给机不合适，用来当空中消防机效率低，用来当反潜机或者反舰攻击机都多一道手，AG-600“鲲龙”到底应该怎么用呢？
个人认为，以其水上飞机的性能，虽然不少任务性价比都不算高，但有些任务它还是可以执行的，比如中远海救援任务，这种救援任务一向是水上飞机的“拿手好戏”。最典型的如美军二战时期研发的PBY卡塔琳娜式水上飞机，每次大舰队行动的时候都会在舰载机行动区域预先部署上几架，准备救援落水的飞行员。
二战美军的PBY卡塔琳娜式水上飞机
而中、远海救捞，在目前的中国海军航空兵、空军航空兵的任务体系中，算是一块不大不小的任务短板。尤其是伴随着我海军航空兵、空军航空兵的步伐越走越远，传统的舰载直升机已经无法实施1500公里半径以上的搜救任务，在这种情况下，具备5000多公里航程、事实上可以在距离海岸2000公里左右的距离有效活动的AG-600大型水上飞机，会成为未来中国海军、空军搜救部队最大的潜力股。
总而言之，虽然AG-600当前仍然在组织试飞，距批产装备中国通航或空军、海军还很远，但它的性能与任务依然有较大的潜力可挖，大伊万对这款“大飞机”的未来同样充满信心。
