市传内地网约车平台滴滴出行正与投行洽谈，计划最快今年内在香港进行首次公开发行（IPO），目标估值超过6,000亿港元。消息称，滴滴旗下网约车、单车、代驾及金融业务均已规模化盈利。
事实上，滴滴出行早在2018年便有意上市，寻求620亿美元的估值，但因同年8月出现乘客遇害事件而延后。
滴滴出行于2012年由阿里巴巴（9988）离职的程维创立，经历八年的发展，成为内地网约车龙头。成立以来历经多轮融资，获各路资本加持，据悉今年5月滴滴出行自动驾驶部门完成了逾5亿美元的融资，由软银愿景基金二期领投。
滴滴背后股东众多，且不乏知名投资者，除了软银外，还包括腾讯（0700）、苹果、蚂蚁集团、富士康、招商银行（3968）及中国平安（2318）等。
并快车吞Uber中国
靠着强大的资本输血，滴滴掀起了烧钱大战，一边大力补贴，一边先后收购了快的打车、Uber中国等，迅速占领内地网约市场江山。
随着业务规模不断扩大，滴滴亦将手伸到了海外市场，现时是巴西的99约车、欧洲的Taxify及美国的Uber等的投资者及合作伙伴。海外业务约占滴滴整个网约车业务的两成。
长期烧钱补贴
虽背后资本强大，但滴滴一直在烧钱补贴用户及司机，以此来抢占市场，虽然也从司机收入中提成，比例亦不低（平均25%左右），但出账总是大于入账，公司始终处于失血状态。2019年2月，滴滴创始人及董事长程维在内部信中表示，2012至2018年，公司从未盈利，六年累计亏损390亿元人民币。
直至今年5月，滴滴总裁柳青指出，核心业务已开始录盈利，惟未有透露盈利水平。另有消息透露公司资金水平尚算健康，截至去年底持有净现金达77亿美元（约600亿港元）。
疫情间订单曾跌九成
即便如此，滴滴也有不少隐忧，去年底Talk Aata数据显示，作为内地最大的网约车公司，滴滴过去一年里乘客和司机端APP使用量，分别下降了5%和23%。程维亦表示，网约车2020年的目标是近50%的增长。然而疫情期间，其订单量一度下滑90%。尽管柳青表示订单量已经恢复到疫情爆发前60%到70%的水平，但损失的营收无法弥补。
同时，滴滴在海外大举收购的多个网约车平台，在这次疫情中亦遭受重创。其国际事业部首席运营官仇广宇承认，海外市场短期内或出现两位数下滑。
美团、高德加入战团
另外，内地网约车市场的竞争正日趋激烈，不断有新玩家涌入。据CNNIC的最新数据，国内目前已有140多个共享汽车平台取得了经营权限。除美团（3690）、高德及百度等实力强大的企业加入分一杯羹外，很多造车企业也把网约车当作是解决汽车库存的救命稻草。
面对市场竞争以及实现盈利的压力，滴滴能否守住行业龙头地位？或许上市是解决眼下问题的好办法。
职场经历高低起伏，程维终能成就大业
滴滴创始人程维的创业经历颇为曲折，1983年出生于江西省的一户普通家庭，大学主攻行政管理专业，毕业后却从事保险推销，之后又在一家足疗店做过一段时间的管理人员，但他一直郁郁寡欢，觉得这份工作很是枯燥。
程维的人生转机在2005年，他转投当时的阿里巴巴，在阿里的八年时间里，他从一名普通的销售业务员一路晋升，在担任支付宝B2C事业部副总经理之前，他还曾是阿里B2B部门最年轻的区域经理。
2012年程维离职并创立了小桔科技及网约车软件滴滴打车（滴滴出行的前身）。程维曾称，「在滴滴公司，我们不允许高管自己开车，包括我自己连驾照都没有。因为我们相信，未来滴滴的模式一定是所有人的最佳出行方式，也是社会的最佳资源优化配置方式。」
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