十六不惑，3+3全车系已是“特质为王”| 凯迪拉克

如果你还坚定认为“以价换市”就是凯迪拉克的杀手锏，只说明你并不了解它。

的确，有那么几年，凯迪拉克表现得充满攻击性，那种“谁与争锋”的锐气至今仍有余威，换来的除了直冲云霄的销量，也让“以价换市”成为部分消费者心中对凯迪拉克的刻板标签。

但如果你真的在观察，你就会发现近一两年的凯迪拉克，在放缓品牌节奏，去明确未来的发展之路。以轿车产品矩阵为例，随着ATS-L和XTS两款经典车型相继退市，从CT6到CT4都表现出了非常明显的方向感，特质开始替代价格成为具备市场竞争力的“高频词”。

凯迪拉克CT6定位中大型轿车，坚守成熟、豪华的形象，以品牌旗舰轿车的身份直接树立起品牌基调，去面对市场中追求更高品质需求的高知精英用户。

而面对在年轻化的趋势下，凯迪拉克从CT5开始，便打出了“无后驱，不豪华”的口号，今年4月CT4上市，这一口号更是反复提及，再次强化概念，其中深意就是凯迪拉克以“后驱”为差异化特质去应对消费升级和消费群体的年轻化趋势。

最终形成了凯迪拉克CT5定位豪华中型车，依靠后驱布局与高配置兼顾着运动与家用两大市场，而凯迪拉克CT4以豪华运动以及极具驾控乐趣的后驱布局，去吸引豪华品牌入门级消费群体的“双子星”同框画面。如此一来，不仅充分降低了凯迪拉克的产品门槛，而且通过对中型车市场进行更为细致的切分，从价格到定位的差异化，适应不同消费者的多样化需求。

纵观20万级豪华轿车领域，无论是奔驰A级、宝马1系，还是奥迪A3，都逐渐走向“颜值时代”，而后驱平台出身，并搭载2.0T发动机匹配8AT变速箱的凯迪拉克CT4，反而因为颜值与实力的双到位成为该级别市场特殊的存在。

但今天凯迪拉克的销售主力却并非今年4月刚成立的CT小分队，而是SUV车型家族。2019年凯迪拉克正处于产品布局的调整期，再加之去年车市整体下滑、豪华车销量放缓的大环境，2020年理应是凯迪拉克集中发力的一年，前4个月却成为了最令人“手心冒汗”的艰苦岁月。

幸好，得益于2019年对SUV产品矩阵的布局，凯迪拉克XT4、XT5、XT6三款SUV产品在今年1-4月表现稳扎稳打，累计销售超过3万辆，占到了品牌累计销量的72%，实至名归的主力军。

凯迪拉克对于国内SUV市场的理解极为深刻，从XT6就能窥见一二。去年7月，凯迪拉克推出6/7座家用SUV——凯迪拉克XT6，也是豪华品牌阵营为数不多在国内投产的中大型SUV，38.97万元-54.97万元的官方售价，几乎与奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L处于同一价格池内。而这种“错位竞争”也不单单是价格层面，早已晋升到了产品力层面。

它作为一款中大型SUV车型，是目前50万元级别豪华品牌中，为数不多提供6/7座可选空间配置，且能够真正满足7人空间需求的SUV车型。毫不夸张的说，除了XT6，很难找到能让成年人舒适地乘坐在第三排。因此，同级别市场中，如果消费者想要选择一款空间硕大的豪华品牌SUV车型，凯迪拉克XT6几乎是唯一的选择。

如今凯迪拉克的全新“3+3”产品阵容——CT4、CT5、CT6组成的“新美式豪华后驱轿车家族”和XT4、XT5、XT6组成的“新美式豪华SUV矩阵”，巧妙覆盖从紧凑级后驱轿车、中级轿车、中大型轿车，到紧凑级SUV、中型SUV和中大型6/7座SUV这一完整产品网络，每款车型都表现出了独有特质，担当着明确任务，相互衬托却又不产生明显的内部竞争，产品布局的成熟度已经超过了绝大多数豪华品牌。

而对于已经完成产品布局的凯迪拉克而言，将有大量精力去完成对产品力的升级，正如车展推出的Super Cruise超级智能驾驶系统，其中驾驶员注意力保持系统和厘米级高精度地图数据系统都属于业内首创技术，而凯迪拉克CT6的两款车型——领先超级巡航型（46.97万元）、旗舰超级巡航型（48.97万元）也成为了目前国内搭载这一系统的首款车型，为美式豪华赋能更多新元素，这也不会是凯迪拉克的制高点。