大江奔涌，剑指苍穹；南北对望，比肩而立；云遮雾绕，宛若仙境。
今天（27日）上午8点，随着最后一方混凝土浇筑完毕，由中国铁路总公司建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的沪通长江大桥南主塔成功封顶。至此，大桥两座高达330米的主塔，也是世界上最高的公铁两用斜拉桥主桥塔已全部建成。
▲沪通长江大桥南主塔成功封顶，北主塔已于去年9月28日封顶。两塔高度均为330米，为世界最高的斜拉桥主塔。许丛军 摄
沪通长江公铁两用大桥全长11072米，主桥长2296米，主跨1092米，为国内最大跨度斜拉桥，也是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。大桥为沪通铁路全线的控制性工程，身兼国家铁路、城际铁路、高速公路“三位一体”功能，为沪通铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共同的过江通道，设计为上层6车道高速公路，下层4线铁路。
大桥工程所用钢材约48万吨，相当于12个“鸟巢”所用钢材；混凝土230万立方米，相当于8个国家大剧院的用量。大桥采用Q500qE高强度钢、2000Mpa级平行钢丝斜拉索等新材料，系国内首次采用。其工程规模之大、施工难度之高、科技创新之多，创造了世界桥梁和中国桥梁建设的多个之最，代表着当前中国乃至世界桥梁建设的最高水平。
据了解，国内大部分桥梁主塔高度都在260米以下，300米以上极其罕见，而沪通长江大桥南北两座主塔，高达330米，相当于110层高楼。据中铁大桥局沪通长江大桥项目部二分部经理宁朝新介绍，斜拉桥的主要结构包括索塔、主梁、斜拉索等组成部分。其中，索塔是斜拉桥的关键受力结构，斜拉桥跨度越大就要求索塔建筑高度越高，只有更高的索塔才能牵拉起超大跨度的主梁。为满足长江主航道通航需求，沪通长江大桥主跨设计为1092米，主塔高度也随之攀升到330米。
此次封顶的南主塔共完成混凝土用量高达7.3万立方米，钢筋用量1.1万吨，施工体量在世界桥梁建设史上绝无仅有。除施工体量超大外，沪通长江大桥的建设质量要求同样很严。根据设计要求，大桥建成后，必须可抵御13级台风、8级地震以及10万吨级船舶的撞击。
由于主塔高度高、体量大，为增加主塔的横桥向刚度，沪通桥主塔采用了钻石形钢筋混凝土结构。与倒Y形、H形或A形主塔结构相比，钻石型主塔的构造和模板体系都更为复杂，施工周期也更长。面对复杂的结构和庞大的施工体量，中铁大桥局充分发挥桥梁建设专业优势，相继克服了巨型沉井施工、大体积混凝土灌注、C60高性能混凝土配合比设计及泵送、超高桥塔C60高性能混凝土抗裂等施工难题，通过采用进口的DOKA液压爬模体系，合理地布置大型塔吊，大大缩短了施工所用时间，创造了超高空主塔快速施工新纪录。
据悉，沪通长江大桥预计将在今年9月完成主跨合龙，11月实现边跨合龙。2020年1月大桥将进行铁路桥面道砟的施工以及钢轨的铺设。大桥建成投入使用后，将成为沿海重要的铁路、公路过江通道，对尽快实现沿海铁路全线贯通，进一步完善区域交通运输结构，提高过江通道运输能力，促进长三角社会经济一体化，具有重要意义。
链接
沪通长江大桥的两座主塔高达330米，相当于110层楼的高度。那么，为什么要建这么高的主塔呢？
在建沪通长江大桥的桥址位于长江下游，是长江航道船只通往上海及抵达长江入海口的咽喉要道。为了使这座公铁两用大桥尽量减少对长江航运的影响，沪通长江大桥采用斜拉桥设计方案，并将主跨设计为刷新世界纪录的1092米，桥面与江面的距离也设计为70米。以此来确保大型船只在长江水道的畅通无阻。
来源：南通发布app
作者：朱蓓宁 彭军君 通讯员 祁曙光 李伟 杨凝 摄影：许丛军
编辑：彭小燕
责任编辑：
