我国市域铁路发展简史
关于我国市域铁路的历史，最早可追溯到上个世纪60年代，坐火车上下班是当时诸如北京、上海、沈阳等大城市一代人的青春记忆。在上个世纪60年代末到80年代初，市郊旅客运输在我国铁路旅客运输中占有重要地位，市郊列车数量与客流量分别占同期铁路旅客列车数量、旅客发送量的1/5。80年代后，随着铁路货运量、长途客运量的急剧增长和道路交通的快速发展，市域铁路客运由于服务水平较低、经济效益较差、站点与城市交通衔接不紧密，加之车次少、时间间隔大等原因而逐渐萎缩，导致大部分市郊列车停运。乘火车上下班，也随着一代人的青春老去，而逐渐成为泛黄的历史标签。
本世纪初，随着客运专线和高速铁路的建设，以及铁路货运组织方式的转变，部分普通铁路的运输能力得以释放，为重新开行市郊客运列车创造了条件。2008年9月1日上午8时15分，一列庞巴迪双层旅客列车缓缓驶进上海南汇芦潮港火车站，这一举动打破了平静到几乎被遗忘的市域铁路市场。这是自上世纪末金山铁路取消旅客运输业务后，上海首次开通郊区铁路客运线，的确是一个不寻常的日子。至此，市域铁路概念“失而复得”，重回大众视野。
市域铁路的优势——类别于其他交通方式的存在
城市郊区客运体系是以快速交通为骨干线，多种交通方式相互衔接、相互补充的综合交通体系。在这一体系中，市域铁路作为卫星城镇与市区核心地带亲密结合的枢纽，与其他市郊交通相比，有着自己独特的优越性。
一、客运能力大、旅行速度快、“全天候”运行。以上海金山市域铁路为例。金山市域铁路的大运量和“全天候性”（全天候即包括所有复杂天气在内的各种气象条件）。在上下班客流高度密集期，发车间隔时间短，车辆密集。直达到上海南站的耗时也仅为32分钟，其速度快的特征也是毫无疑问的。
二、资源再利用，节约成本。通过对既有铁路进行适应性改造，或可作为部分市郊铁路进行营运，例如上海的金山铁路，北京的S2线等。此外，市域铁路的大部分线路可铺设在地面，其站间距也比地铁长，设站又相对减少，且车站结构比较简单，无需复杂的环控机电设备和车站照明，所以相对于地铁而言，是比较节约成本的一种交通方式。
三、减少环境污染，利于保护环境。市域铁路采用电力牵引的动车组，是一种清洁、绿色、耗能低的交通方式。
建设市域铁路的必要性
不同于地铁、有轨电车及轻轨，市域铁路是将市区与郊区，以及城市周围几十公里甚至更大范围的远郊地区(卫星城镇或城市圈)连接在一起的铁路或轨道交通，简言之就是城区通往郊区的铁路。
随着社会经济的发展，尤其是一些诸如北上广深等特大城市，城市中心区人口承压能力已经近乎饱和，现有的住宅、医疗、卫生、教育等带来的高额消费，以及市区交通的拥堵、拥挤状况，已经让很多人“喘不过气”，于是出现了人口、工业等“外移”潮。而物价、消费相对较低、交通状况顺畅的都市近郊区域便成为了很多人的首选，既远离了市区的喧嚣，又没有离开这座城市，于是形成了以中心城市为核心点，并逐步向外围扩散的工作与居民住宅结构模式。大量人口居住在郊区或者卫星城而在市中心上班的现象，产生流向集中且时间段明显的往返潮汐客流。卫星城的大量增加，每天来往于市中心和近郊区的旅客急剧增加，除了公共汽车、地铁、有轨电车等交通工具以外，市域铁路以其综合运输速度快、运送能力大、资源消耗少、污染少等诸多优势，居于这些交通工具之上，成为较受欢迎的城市交通方式之一，逐渐在城市交通体系中占有更重要的地位，显示其优势和重要性，由此产生市域铁路新一轮的发展契机。
来源：武汉城市留言板、人民铁路
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